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业内专家:充电设施将成减碳重要“战场”之一

来源:人民政协报 72 2021-02-23

2021年国内新能源车桩比将达到2.7:1;截至2020年12月,全国充电基础设施累计168.1万台,同比增长37.9%;“十四五”时期,车载用电量将达到千亿度以上,占全国电力消费的3%—4%……

近日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测,2021年,国内私人随车充电桩将新增42.6万台,总数将达到130万台;公共充电桩将新增36.3万台,总数将达到117万台;新增充电站2.11万座,保有量将达到8.5万座。

“充电设施仍是电动汽车发展的短板,作为新兴行业,其规则、政策还没有得到充分落实。随着电动汽车的规模化普及,必须做好充电事业。”在中国汽车工业协会原常务副会长董扬看来,充电设施将成为电动汽车发展乃至国家实现“碳达峰、碳中和”目标的重要“战场”,“十四五”时期将是我国充电事业发展的关键期。

“‘十三五’时期,充电设施网络快速增长、服务水平持续提升,有效支撑了新能源汽车的推广应用。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华分享了一组数据:我国公共充电桩保有量从2015年的4.9万台,增长到了2020年的80.7万台,数量上涨1546.9%,从100个城市走向全国450个城市,覆盖率达90%,实现了充电设施网络的高覆盖。

许艳华指出,“十四五”时期,我国新能源(3.890, -0.04, -1.02%)汽车发展将驶入快车道,充电需求随之成倍增长。巨大的需求为产业带来巨大机遇。

与此同时,业内人士也提醒,当前充电设施产业发展还面临着严峻挑战,比如,充电设施规模仍存缺口,空间布局有待优化;充电效率仍需提升,公共充电设施利用率较低;充电安全问题时有发生等。

“调查显示,90%的电动车主愿意购买第二辆电动汽车,而90%的燃油车主不愿意购买电动汽车,能否配建私人充电桩是最主要的决定因素之一。”在中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆看来,电动汽车能源补给方式与燃油车存在根本差异。针对私人电动乘用车,最佳的充电方式是目的地充电,居住区充电是首选的充电地点,私人充电桩有望成为巨大的充电服务市场。

“但随着电动汽车的大规模推广,无序充电问题将给电网带来挑战。当城市新能源汽车保有量加速增长且快充占比相对较高时,电源装机量、输电线路容量会出现缺口。”张帆表示,目前,市场上配备放电功能的新能源汽车和双向充电桩的数量有限,用户还难以参与充放电互动,且当前车网互动需求响应的补充资金缺乏可持续机制,多数城市峰谷电价差较窄,获利空间有限。“充电基础设施建设跑马圈地、烧钱补贴的时代已经过去,充电网、能源网、车联网、互联网、交通网等多网融合是必然趋势。充电桩建设中短期目标是有序充电,中长期目标是需求响应、车网互动。通过电动汽车有序充电、双向充放电,让电动汽车更加友好地接入电网,保障电力高效、安全供给。”张帆如是说。

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