评2020上半年新能源车销量

1、新能源品牌：比亚迪卫冕成功

2020年上半年的新能源车市销量可以用惨淡来形容，整体状态还没有从2019年补贴退坡的打击中回过神，又受到了疫情的波及。面对复杂的市场环境，2020年上半年新能源销量排行榜和去年相比，几乎来了一次大洗牌。但即便在这样的环境下，也有不少车企迎来了逆势增长，真是应了那句话几家欢喜几家愁。老规矩，我们还是让数据来说话吧。

2020年车市遭遇“寒冬“，新能源市场更甚。据中汽协数据显示，1-6月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。2020年上半年，排在新能源销量前五的品牌分别是：比亚迪、特斯拉、大众、广汽新能源、北汽新能源。和去年相比，除了第一名比亚迪没有变化外，剩下的位次都有变动。

具体数字来看，比亚迪品牌以5.77万辆的销量登顶，第二名特斯拉与比亚迪的成绩非常接近，1-6月销量为5.03万辆(由于特斯拉为进口品牌，中汽协数据中2020年1月-3月销量未统计其中，所以这里统计的销量为特斯拉品牌上险量，下同)。大众、广汽新能源在2019年上半年的排行榜都是10名左右的成绩，今年一举来到了前五，而去年销量排行榜第二名的北汽新能源今年仅仅位列第五名。

位居第6-第10名新能源销量排行榜的品牌分别是荣威、蔚来、宝马、沃尔沃、长安。值得一提的是蔚来作为唯一入选的国内造车新势力，贡献了1.48万辆的销量，位列第7名。总体来说，相比去年同期销量数据，排在前五名的除了特斯拉、大众、广汽新能源之外，其他品牌销量下滑程度较大。

2020上半年新能源销量前五位品牌解析：

2020上半年新能源销量第一名——比亚迪

尽管“后浪“强劲，但比亚迪依旧守住了自己的地位，凭借王朝系列和e平台两大系列，拿下了5.77万辆的销量，成功卫冕2020年上半年新能源车销量排行榜。下半年，比亚迪既有汉EV/DM这样的旗舰车型，拉高品牌定位，同时也有宋PLUS新能源这样的走量车型。看来比亚迪这样的新能源品牌前浪丝毫没有要让位的意思，反而打算乘风破浪，再上一层楼。

★比亚迪品牌2020上半年销量情况解析：

比亚迪算是国内最早进入新能源车型领域的中国品牌之一，旗下车型产品也非常丰富，涵盖微型电动车、紧凑型、小型SUV、紧凑型SUV等，除了纯电动车型以外，也有很多插电混合车型。2020年上半年销量担当主要有秦新能源、元新能源、宋Pro新能源、比亚迪e2、唐新能源，其中宋Pro新能源和比亚迪e2是2019年下半年才上市的新车型。

比亚迪秦新能源在该品牌中销量排行第一，上半年贡献了2.10万辆销量，和2019年几乎相当。比亚迪秦新能源是比亚迪新能源车型产品的“元老”，最早一代车型在2012年亮相，经过了这么多年依旧能保持着这样的持久力，着实不易。2020年下半年，新款车型电池组或将从三元锂更换为磷酸铁锂电池，成本有望再次下探，性价比的提升必然又会拉动一波销量。

排在第二、三、五名的都是SUV，其中比亚迪元新能源作为小型纯电动SUV一直都是该细分市场的热销车型，虽然它的续航里程不算高，仅有305km和410km可选，但十万元出头的价格加上丰富的配置让其人气不减。比亚迪宋Pro新能源和唐新能源都是比亚迪旗下纯电动、插电混合动力两种动力车型都具备的车系，车型丰富，满足不同人群的选择。

比亚迪e2这款车在2020年上半年里，为比亚迪贡献了6848辆销量，排名第四，作为e平台的走量车型，它也没辜负品牌对它的期望。动感、轻松的外观设计还是获得不少年轻人的青睐。高性价比、较好的空间表现让其成为颜值和实力双重在线的产品之一。

★比亚迪品牌2020下半年销量增长点：

下半年比亚迪的重磅新车自然要数比亚迪汉莫属，目前该车系下有3款纯电动、1款插电式混合动力车型已经公布了售价。新车外观采用最新的Dragon Face家族式设计，内饰配置方面向着豪华品牌看齐。电池组更是搭载比亚迪最新的刀片电池(磷酸铁锂)，让新车在电池的循环性和安全性上有了更好的保障。目前市面上中大型电动车并不多，比亚迪汉的上市，添补了这个空缺，同时新车是比亚迪多年技术累积的体现，不俗的产品力将为品牌带来更多的关注度，并进一步拉动品牌的销量。

下半年比亚迪会有多款新车上市，其中比亚迪宋PLUS新能源或成为拉动销量的主力。该车定位在紧凑型纯电动SUV，和现售的比亚迪宋Pro新能源相比，体积更大，外观内饰也是采用了最新的家族设计，纯电动版续航达到了505km，综合实力非常亮眼，如果价格亲民，将会获得不少消费者的青睐。

比亚迪除了王朝系列产品之外，比亚迪还在最近的工信部申报目录上中申报了一款电动MPV产品，目前代号为秦D1，它也是比亚迪首次在该细分市场推出纯电动车产品，它的出现进一步丰富了比亚迪的产品矩阵。新车具有内部大空间、单侧侧滑门上下车方便等特点，再加上比亚迪多年三电技术的口碑和品牌力，相信该车的销量也会有不错的表现。

2、第二、三名：特斯拉、大众

2020年上半年新能源销量第二名——特斯拉

得益于国产特斯拉Model 3的交付，2020年特斯拉在国内的销量一路高歌猛进，2020年上半年销量达到了5.03万辆，取得了2020上半年新能源车销量第二名的成绩，仅比排在第一的比亚迪少了七千多辆，同时也比2019年的销量增长了130%多，完成了逆势增长，这从另一方面也佐证了特斯拉国产化的成功。下半年特斯拉国产化效应将持续发酵，且随着零部件本土化率的提升，产品竞争优势或将进一步扩大。

★特斯拉品牌2020上半年销量情况解析：

从车型角度来看，国产特斯拉Model 3的销量呈现“碾压”姿态，为品牌贡献了近92%的销量占比，可以说凭借一己之力，将特斯拉送上了销量排行榜。在整个新能源车型市场内，国产特斯拉Model 3上半年4.65万辆的销量，也是无人能敌，销量是排在第二名的比亚迪秦新能源销量的两倍还多，前者单一车型的销量足以和比亚迪所有新能源车型产品销量总和相抗衡。

不仅仅是在国内，在全球市场范围内特斯拉Model 3也是该品牌的销售主力。根据外媒报道，全球范围内特斯拉Model 3上半年的交付为14.23万辆。从国内市场上来看，特斯拉国产化的效果已经初步显现，5月、6月国产特斯拉Model 3的销量都在万辆以上，销量趋势持续走高并逐步稳定。

★特斯拉品牌2020下半年销量增长点：

国产特斯拉Model 3的牌还没有打完，下半年国产化率更高、搭载磷酸铁锂电池组的国产特斯拉Model 3也将上市，目前该车型已经申报了工信部的目录。新车型的出现，有望将国产特斯拉Model 3的入门门槛再降低一些，这无疑会吸引更多的消费者。同时特斯拉在全国范围内开展了“城市入驻计划”，扩大销售网络，这样可以不仅可扩大品牌影响力，同时还能拉拢到非一、二线城市的意向购车车主到店，将其转换为特斯拉车主，提升销量。

根据国内媒体报道，特斯拉上海工厂启动了大规模招聘，业内人士认为这是为Model Y的量产做准备。虽然特斯拉在第二季度财报中表示，特斯拉Model Y有望在2021年交付，但根据特斯拉国产的“速度”，这个时间节点很有可能提前，在2020年年底完成也不是没有可能。届时，这款价格相对亲民、定位中型纯电动SUV的新车型对于国内消费者来说无疑是个强刺激点。

2020年上半年新能源销量第三名——大众

由于旗下有多款车型助阵，大众(包含一汽大众和上汽大众)在今年第一次进入了新能源销量排行榜前五名，上半年销量为2.27万辆，在如此“惨烈”的情况下，大众的销量比去年同期还略微上涨了8%左右，足见其整体实力。不过销量排名第三的大众和前两名的比亚迪、特斯拉还存在不小的差距，要想冲击冠、亚军地位，未来的日子里还得继续再接再厉。

★大众品牌2020上半年销量情况解析：

从车型产品分析，大众旗下走量的车型大多来自插电混合动力(PHEV)车型，销量前五名的车型，PHEV车型就占据4席，其中上汽大众帕萨特新能源上半年销量为6383辆，排名第一。

上汽大众帕萨特新能源和途观L新能源有燃油版强大的群众基础，让它们自带“流量”， 1.4T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统虽然谈不上惊艳，但重在成熟、稳定。途观L新能源在2020年5月上市了新款车型，配置上有所升级，“加量不加价”，进一步带动了销量。

值得一提的是一汽-大众的两款新车，宝来·纯电和探岳GTE，前者为去年年底上市，后者则为今年4月份刚刚上市。然而探岳GTE 4、5、6月都有近千的销量，可以看出该车的产品力和售价都颇得消费者的心。大众旗下有多款车型可形成规模效应平摊成本，PHEV车型和燃油车相比，贵不了多少钱，同时又能带来更经济的能耗表现，这也是旗下PHEV车型热销的原因之一。

★大众品牌2020下半年销量增长点：

下半年大众的新能源产品矩阵依旧会是以现有车型PHEV版本为主，成熟的电气化技术和大众品牌效应还将持续发酵。根据大众之前发布的计划，至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源车型矩阵将包括约10款车型，计划在国内交付超过30万辆新能源车型。

从这两年大众推出新能源车型产品的步伐来看，确实能感受到大众想要转型的“用心”，但相对来说步伐略慢。车型产品一直停留在成熟燃油车型的PHEV版或EV版层面，为此也遭受了不少“油改电”的质疑。大家一直翘首以盼的是大众价格亲民、实力强劲、真正全新的电动车型，ID.3虽然已经上市，但迟迟未能大规模交付也让人们对它产生了一些不信任。尽管2020年10月国产ID.4要正式亮相了，不过该车上市和交付或将到2020年底或2021年初，所以对于大众下半年销量的拉动应该贡献不了太多力量。

3、第四、五名：广汽新能源/北汽新能源

2020年上半年新能源销量第四名——广汽新能源

广汽新能源也是今年新上榜的车企，2019年上半年销量排行榜上它仅排名第15名，但2020年该车企凭借2.08万辆的销量，实现了同比90%多的增长，进入了销量排行榜第四名。广汽新能源销量的增长点主要来自Aion(埃安)系列车型，多款新车一起发力，实力演绎众人拾柴火焰高。下半年的增长点依旧来自Aion(埃安)系列新车，Aion V今年6月刚刚上市，下半年该车的销量或有小幅攀升，为广汽新能源全年销量做出努力。

★广汽新能源品牌2020上半年销量情况解析：

广汽新能源Aion S(埃安S)是该品牌当中销量排行第一的车型，2020年上半年总销量达到了18161辆，在国内单一车型销量排行榜上仅次于特斯拉Model 3和比亚迪秦新能源，成绩喜人。Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP(GAC Electric Platform)推出的首款车型，定位在一款纯电动紧凑型车型。这款车型支持车辆定制化，包括了续航、外观、配置以及智能辅助驾驶等功能都可以进行组合，光续航里程就有410km、460km、510km三种可选，这样的销售策略无疑扩大了目标消费者的群体基数。

广汽新能源Aion LX是Aion系列的第二款新车，定位中型纯电动SUV，其中续航里程最长的版本续航里程可达650km，充分解决了里程焦虑问题。此外该车还搭载了ADiGO智能物联系统、L3级别自动驾驶系统，在智能化方面，它也是中国品牌新能源车型的佼佼者。

除了上述两款新车，去年上半年广汽新能源的主力销量担当，传祺GE3、传祺GS4新能源在今年的销量出现了大幅度下滑，主要原因在于这两款车型上市时间比较长，在新能源市场更新换代如此之快的当下，它们的生命力就没那么兴旺了。

★广汽新能源品牌2020下半年销量增长点：

广汽新能源Aion V在2020年6月刚刚上市，这款车型的定位比Aion LX略低一些，同样继承了Aion 系列车型的产品优势，外观设计成熟、续航里程长、多种定制组合继续出现在新车型上。而且该车已经是Aion系列车型第三产品了，群众口碑也将开始发挥作用，下半年或将成为新的销量增长点。根据之前公布的新车计划，广汽新能源还将推出一款小型纯电动SUV，代号为A20。短短一年多的时间，广汽新能源就推出了这么多款新车，其背后的技术储备实力雄厚可见一斑，而且GEP平台的效应也不容忽视，单车成本有望进一步减低，终端销售价格或将更有竞争优势。

2020年上半年新能源销量第五名——北汽新能源

北汽新能源在2020年1-6月累计销量为17521辆，同比下滑严重，达到73.12%，但由于旗下拥有EU、EX、EC等多个系列新能源纯电动车型，销量基础较好，所以勉强保住了销量排行榜第五名的位置。不过北汽新能源在2020年单月销量同比多次出现超过50%以上的降幅，下降幅度超过新能源乘用车整体大盘的下降幅度，主要原因在于北汽新能源在2020年上半年没有刺激市场的全新车型上市，改款新车对销量贡献不太大。下半年高端品牌ARCFOX首款量产车型即将上市，能否扳回一城就在此一举了。

★北汽新能源品牌2020上半年销量情况解析：

北汽新能源的销量当中，贡献最多的当属北汽新能源EU系列，EU5和其他EU车型贡献了90%多的销量，EU系列也是北汽新能源的当家车型，经过了多次换代，它突出的优势就是拥有同级别车型中较高的性价比，北汽新能源EU5就是当中的代表。不过EU系列车型在销量上已经逐步开始走下坡路了，即便最近上市了更换车标的BEIJING-EU5，但外观内饰、动力和续航里程都没有变化，在当下竞争如此激烈的环境下，很难再赢得更多消费者的注意力了。

EX和EC系列也面临着同样的问题，2019年上半年这两大系列为北汽新能源贡献了近8千辆的销量，而到了2020年上半年，两大系列的销量仅为1967辆。北汽新能源和比亚迪一样，都是较早布局纯电动车型领域的中国品牌，拥有一定的群众基础，三电技术也有一定的累积，但车型产品更新换代节奏问题依旧存在，如何保持新鲜感，不断用新产品刺激市场、拉动销量，北汽新能源似乎得向比亚迪好好取取经。

★北汽新能源品牌2020下半年销量增长点：

下半年，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，旗下首款量产车型α-T即将上市，目前公布了预售价，预售价为28万元起。新车是ARCFOX IMC架构下诞生的首款量产车型，续航里程有480km和643km两种可选。从目前的产品力来看，实力不俗，但北汽新能源一直的形象是亲民、性价比高，高端产品路线是否能获得消费者的认可，还有待时间的检验。

除了全新车型，北汽新能源还将在下半年大力推广换电模式，或将推出一些可换电的车型。今年中央政府工作报告首次将充换电纳入到新型基础设施建设的范畴，工信部也明确指出，要鼓励充换电基础设施建设。2021年6月底前，北汽新能源将和国家电网合作建设100座换电站，届时，普通消费者换电更加方便。

北汽新能源是最早布局和掌握换电技术的车企，但目前都局限在出租车或网约车市场内。如果换电站能够普及，普通消费者换电更加方便，车电分离的商业模式就能够得到发展。这种模式对于消费者最直观的好处就是车价会更加便宜，全新的购车理念或将能带动一波销量增长。

全文总结：

截止2020年6月底，国内新能源市场遭遇了连续12个月同比下降，我们期待的回暖期还未到来。如何在恶劣的生存环境下博得生机，是每个新能源车型制造商未来很长一段时间内的课题。略感欣慰的是政府的相关政策在暗暗助力，比如2020年补贴政策不大幅退坡、限购城市增加新能源指标和最近刚发布的新能源汽车下乡活动等，都在为回暖做出努力。

从上半年新能源销量排行能看出来，特斯拉、大众来势汹汹，如果按照现在这个销量趋势，特斯拉超过比亚迪成为第一只是时间问题，留给中国新能源品牌的窗口期越来越短了，合资、进口品牌对市场的抢夺将更加疯狂。2020年下半年，有实力的角色将继续加码押注，加速产出成果，曾经的“大佬”再也没有吃老本的机会了，稍一不留神就容易被“淘汰”，新一轮的洗牌期已经开始了，生存的压力将倒逼车企继续提升产品力，一个更加健康的新能源车市场或许可以期待。(文、图/汽车之家 姜田双 数据支持：中汽协、汽车之家行业频道 数据组)