欧洲13家车企或被处145亿欧元排放罚款

《欧洲议会和理事会第(EU)2019/631号条例》(下称“条例”)显示，2020年1月1日起，车企新登记轿车中至少95%需达到95g/km的CO₂排放控制目标，2021年起所有新登记轿车的CO₂平均排放需低于95g/km。

数据显示，2018年欧盟和冰岛新登记的轿车平均CO₂排放量为120.4g/km，按照新排放要求，欧洲车企还需整体降低21.1%的碳排放，对应大约4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。而这一要求将使车企们“压力山大”。

欧洲2018年实行的惩罚措施为阶梯罚款制度，超出CO₂排放目标值的第一个、第二个、第三个1g/km，每辆车罚款额度分别为5欧元、15欧元、25欧元，此后每超标准1g/km每辆车均罚款95欧元。从2019年开始，罚款方式简化为，只要超出排放标准，每1g/km每辆车罚款95欧元。假设某车企2018年新登记100万辆轿车，平均CO₂排放量为135g/km，则2018年需交罚款金额=100万辆x(5x1+15x1+25x1+95x2)欧元/辆=2.35亿欧元，但2020年后，同样销量和排放水平则需要缴纳罚款金额=100万辆x(135-95)x95欧元/辆=38亿欧元。

据PA Consulting预测，大众汽车可能因其在欧洲的高销量而受到高达45亿欧元(约合人民币345亿元)的罚款;捷豹路虎则预计被罚款9300万欧元(约合人民币7亿元)。沃尔沃、雷诺、日产、三菱等此前表现出色的制造商，甚至是混合动力汽车市场的领导者，也将因排放标准的提高从而难以合规。

若想不被惩罚则需要生产更多电动车或者混合动力等低油耗车型。据相关机构预测，2020年欧盟需新增零排放和低排放轿车合计将超过174万辆，占欧洲整体销量约11.6%，而在2018年，这一比例仅为2%，可见车企们将面临前所未有的挑战，且由于监管更为完善，类似大众2015年上演的排放门事件也难以上演。

大众首席执行官赫伯特•迪斯称，该公司的目标是达到欧洲排放标准限制；宝马则表示，接受罚款不是一个战略选择，该公司为此将把电动车的计划提前了两年;戴姆勒则表示，能否实现电动车目标计划取决于客户的选择。

标致雪铁龙集团(PSA)表示将从2020年1月1日起就遵守规定，不会支付任何罚款。然而在2018年，PSA集团销售的电动车和混合动力汽车还不到集团整体销量的1%;福特预计能实现2020-2021年的排放目标，但其2030年欧洲长期战略能够成立的前提在于，“假定消费者对电动车的需求强劲”。

就国家层面来说，仅挪威和荷兰在减少排放方面遥遥领先，比如荷兰电动车的销量占新车销量的31.2%，英国此类车辆的销量仅占新车注册的0.7%。

可见，国外车企面临更为严苛的欧盟排放标准，它们的压力并不亚于国内车企应对国六排放标准。无论是排放标准还是环保政策要求，发展低排放甚至零排放的电气化产品将是大势所趋。