南京新型研发机构突破转向架轻量化难关 “钢变铝”助力中国高铁练“轻功”

近日，在浦口经济开发区一家数控机房内，一个个木箱子整装待发，里面装着的是我国下一代高铁列车上的重要部件，即将发往位于吉林长春的中车长客。这些重要部件都来自于浦口区的一家新型研发机构——南京高端交通装备新技术研究院。 

“这次发货的是一组套件，里面含有5个零部件，包括轴箱体、转臂箍、滑移衬套等，都是用于高铁转向架上面的，全部用铝合金材料制造。”研究院总经理吴长旻向记者介绍。

转向架是高铁的动力和承载系统，车体坐落在转向架上，转向架支撑车体，起到对整个车辆的承载、导向和减振作用。研究院院长庄林忠介绍，不同于汽车发动机多在前盖下面，高速动车组的电机都安装在转向架上，车头只是控制系统，动力系统则全靠转向架。

目前，国内高铁的转向架都是由钢和铁制成的，但由于钢和铁重量大，导致列车阻力大，耗能增多。近年来，中国高铁开始了轻量化研究，作为动力系统的转向架自然而然成为研究者突破的主要方向。 

“除了铝合金，我们也尝试过玻璃钢、碳纤维等材料。”庄林忠回忆道，综合性价比、韧性、抗腐蚀等因素，最终研究院开始了铝制化工作，“铝制材料在减声降噪的同时还能进行回收和再利用，更加环保，这也是一个重要因素。”除了材质上的不同，更重要的是，正在研究的转向架还将能通过系统操作直接实现列车轨距切换。 

国际上各国高铁轨距都不一样，有米轨、宽轨、准轨，不利于实现快捷运输。“比如，由于中国铁路和俄罗斯、蒙古两国铁路的轨距不同，所以中蒙和中蒙俄国际列车到二连站以后需要让乘客下车，将车厢顶起来，更换转向架，才可以让列车在对方国家的铁路上行驶。”研究院合作方、生产转向架的苏美达金正奇交通设备有限公司相关负责人说。中车集团将在2020年左右推出一款时速400公里且可变轨距的高铁，届时，北到俄罗斯，南至东南亚，高铁轨距在米轨和准轨之间将可以实现快速切换。 

目前中车长客已与研究院签订600万元的订单，订购了60多套部件。“这是一项技术创新，也是一项前瞻性研究，将助力中国高铁跑出加速度，也将为中国高铁‘走出去’奠定坚实基础。”庄林忠说。