补贴退坡超50% 磷酸铁锂装机量将增长74%

　　3月26日，备受行业期待的2019年新能源汽车补贴政策正式发布。重点来看：2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

　　该通知从2019年3月26日起实施。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

　　虽然与此前网传的补贴标准基本吻合，但退坡政策一经确定后，还是在新能源汽车市场引发了巨大反响，不少企业推出“最后四小时”的保价计划，以求迎来一波订单小高潮。

　　如何应对补贴退坡？

　　面对补贴下降，新能源车企的只能以降本、提价作为应对策略。起点锂电大数据记者认为，就目前的情况来看，消费者对新能源汽车的认可度有限，提价并不现实，因此只能降本。

　　众所周知，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占据了着整车成本的40%，因此从三元电池重返磷酸铁锂电池成为了降本的一个重要方法。

　　从结构来看，三元电池、磷酸铁锂的主要区别在于正极材料，在磷酸铁锂电池中，正极材料仅占成本的20%-30%，而三元材料约占40%，同时国内市场，磷酸铁锂电池由于正极材料，磷、铁资源丰富，价格相对便宜。当前，磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/kg，成本较三元电池便宜10%到15%，低端车型通过更换铁锂电池可节约0.3到0.6万元成本节约。

　　国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华说：“现在配套的磷酸铁锂电池的能量密度基本上都能满足补贴要求。随着原材料价格上涨，二者的成本差异将逐步显现出来。”磷酸铁锂相对较低的成本，使得车企仍有利润可图。

　　此外，磷酸铁锂电池的最大优势是安全稳定性，而且循环使用寿命可达2000次以上，比三元锂电池寿命更长。

　　在“人命关天”的新能源行业，从安全性上来看，磷酸铁锂电池在今后还是有很大发展空间的。北汽新能源副总经理张青平说：“这两年随着电池包开发技术提升，磷酸铁锂在能量密度方面也取得进步，可以满足目前国家出台的技术门槛要求。而磷酸铁锂价格相对稳定，又有安全性高的特点，对成本要求比较高的物流车和小型车上应用较多。”

　　腾势汽车CEO严琛认为：“从市场角度来看，消费者选择车型续航里程时更加趋于理性，虽然电池能量密度不断提高，但消费者的里程需求仍主要分布在200-300km、300-400km的区间。补贴完全退出后，能量密度、续驶里程将不会带来直观的经济刺激，消费者更多考虑车辆经济性和综合性能。磷酸铁锂较低的成本将更有优势。”

　　磷酸铁锂的应用领域

　　正如张青平所说，磷酸铁锂电池在物流车和小型车上应用较多，方建华也认为：“电动物流车和A0级以下的乘用车对价格比较敏感，他们将追求性价比优势，磷酸铁锂正好能满足他们的需求。”

　　另外，值得一提的是，随着电商时代来临，电动物流车有着广阔的前景。不久前，京东把旗下的物流车全部换成电动车，磷酸铁锂电池得到大幅应用。

　　据起点研究（SPIR）统计数据，2019年1月，磷酸铁锂电池装机量为1.4GWh，占比28.1%，装机量同比增长174%。在低端续航车型上，车企选择搭载磷酸铁锂电池的需求更为迫切。

　　说完优点，当然也要客观地分析下磷酸铁锂电池的短板。能量密度相对较低、体积大，会占用车内大量空间、较重等也都是磷酸铁锂电池无法回避的痛点，因此这也决定了其应用领域。

　　深圳市雄韬电源科技股份有限公司研发中心副总监高鹏然表示：“随着补贴退坡的到来，磷酸铁锂电池成本优势将尽显。电动专用车企业看重成本优势，更多选配磷酸铁锂电池。”

　　起点锂电大数据记者还注意到，2019年新能源汽车补贴导向作用明显，补贴设置了3个月的过渡期，过渡期之后取消地方补贴，但新能源公交车地补仍然保留，此举不仅对推广新能源公交车具有积极作用，同时还在很大程度上给予了磷酸铁锂爆发的可能性。

　　总的来说，在低端乘用车、低速电动车、客车以及专用车领域磷酸铁锂电池备受宠爱。

　　小结

　　SPIR预计，2019年磷酸铁锂电池装机量将达25GWh，同比增长达74%。业内人士认为，每一轮退坡都将凸显磷酸铁锂电池的价格优势，尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高，更换磷酸铁锂电池更为迫切。