碳化硅“上车”提速 超级快充元年来了？

　　颗粒在线讯：最近，小鹏汽车旗下首款中大型豪华SUV——小鹏G9正式发布。公司董事长兼CEO何小鹏表示，小鹏G9是全球充电最快的量产电动车，可实现“充电5分钟，续航超200公里”，新车将于10月底开始交付。业内纷纷评价，SiC（注：碳化硅）“上车”提速，2022年将是电动汽车800V高压超快充的元年。中国上游零部件准备好了吗？

　　主要卖点是超级快充

　　在媒体沟通会上，何小鹏表示，G9主力价位是30万到40万区间，无论是设计、性能、空间、智能，G9组合平衡系数最高，G9及格线是数据高过P7。

　　超级快充是小鹏G9主要卖点。G9搭载车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

　　目前，量产电动车充电速度一般是大概5分钟续航增加50~60公里。

　　何小鹏还向媒体透露，G9的超快充电桩速度也比原来大幅度提高。为此，小鹏一方面会建全新的超快充电桩，明年最少建500个站点，同时改造部分现有超充站。预计到2025年，小鹏有望再建设2000个超快充电站。

　　超级快充元年？

　　基于小鹏汽车在业内影响力，业内人士判断，2022年或成为800V的SiC高压超快充的发展元年，充电几分钟，续航200公里以上，将成为电动车补能的“新常态”。

　　对于SiC高压超快充元年之说，研究机构集邦咨询化合物半导体分析师龚瑞骄认为，并不排除这种可能性。但是，还需要关注后续放量节奏才能确认。

　　目前，电动汽车补能主要有两种方式：快充和换电。换电是蔚来汽车主推的。快充分大电流和高电压两种，特斯拉用大电流方式充电，但这个对散热要求很高。大多数车企主导的是高压快充方式，相比传统硅基材料的IGBT，由硅(Si)和碳(C)组成的新材料SiC更耐高温、高压，在800V高压系统占绝对优势。

　　此前，搭载800V高压平台的量产汽车还很少，有的即便推出了量产车型，但销量也比较少。2019年，保时捷发布了全球首款800V高压车型Taycan。2021年奥迪发布A6 e-tron概念车，搭载800V高压的SiC快充系统。另外现代汽车IONIQ 5等两款量产汽车搭载800V高压的SiC快充，但市场影响力还不足够大。

　　小鹏汽车在电动汽车名气较大。小鹏p7月销量6000~8000辆，在轿车中排名较前。

　　国金证券电子行业分析师樊志远预判，800V高压超快充在中高端电动汽车领域有望快速渗透，看好受益产业链。

　　SiC上“车”机会来了

　　SiC是下一代，即第三代半导体材料，最近两年才加速量产。中国大量资金涌入这个全新赛道，涵盖材料、器件、装备到封装等全产业链。

　　由于SiC“上”车前景广阔，这两年，资本市场SiC板块相当活跃。

　　龚瑞骄透露，SiC下游应用主要包括汽车主驱、光伏逆变器、工业用UPS（不间断电源）、汽车充电桩等。其中，汽车主驱价值最大，应用占比最高，技术难度也是最高的。目前，电动汽车主驱用SiC芯片均来自进口。这两年，该领域龙头企业英飞凌扩产非常多。

　　中国SiC产业日新月异，进步非常快。高端SiC-MOSFET器件，中国主要供应商如瞻芯、瀚薪和派恩杰，他们的产品已应用在车载充电器等车用组件上。

　　SiC材料，全球来看，8英寸仍尚未大规模量产，中国相关厂商也推出了样品。中电材料下属公司山西烁科晶体率先发布了新一代8英寸碳化硅衬底样品。晶盛机电8英寸N型碳化硅晶体也成功出炉。

　　中国6英寸SiC材料实现了规模化生产，天岳先进和天科合达领先。今年7月，天岳先进签订了时长三年的6英寸导电型碳化硅衬底产品销售合同。