全民新能源时代将至 北京现代被低估了吗？

在汽车行业，新能源已经是当下最引人瞩目的存在。从产品上来说，电动化是智能化最好的平台，传统的燃油车在智能化等方面已经和电动汽车拉开了差距。从行业角度看，搭上了电动化和智能化的标签，企业估值就蹭蹭上涨。

新四化的浪潮来袭，有一家车企却被严重低估了，那就是北京现代。

产品没有短板

北京现代在新能源领域布局全面，菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动、领动插电混动、全新索纳塔插电混动以及即将上市的名图纯电动五款新能源车，在合资车企中率先实现了EV、HEV、PHEV三大新能源领域全部量产，成为新能源产品布局最完善的合资汽车企业之一。

特别是菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动组成的“双子星”组合，一经推出，市场反响不错，用过的消费者评价极高，总结起来就是“没有短板，优势明显”。

“没有短板”是一个非常难得的评价。造车是一个考验底蕴的事，目前很多新势力造车虽然有很多噱头，一旦落实到产品层面，便发现漏洞不穷。北京现代的新能源产品则不同，体现了一个“大厂”的风范。

以菲斯塔纯电动为例，以“感性运动”的设计理念，外型方面牢牢地抓住了年轻人的喜好，动感十足，丝毫不逊色了特斯拉Model 3，而且风阻系数Cd仅为0.27。

较低的风阻系数对整车能耗的降低起着至关重要的作用，菲斯塔纯电动搭载56.5kWh的宁德时代三元锂电池，但续航里程高达490km，百公里能耗仅为12.7kWh，这就是北京现代在空气动力学和三电技术方面的综合体现。

拥有优异的经济性，不代表动力性能差了。菲斯塔纯电动在0到50km/h加速，可以做到3.5s的强劲动力表现，市区行驶如鱼得水。在一些特殊条件下，比如低电量的条件下，菲斯塔纯电动还可充电12分钟行驶100km，解决一些极端用车场景。

有了深厚的技术底蕴，北京现代对市场的敏锐度也是令人赞叹。2018年9月日产轩逸推出了纯电版，2019年4月别克VELITE 6，2019年8月福特领界EV、大众朗逸纯电上市，合资品牌已经大规模入局。

从2018下半年开始，合资品牌新能源开始陆续在国内市场上市发布。SUV车型超过A级轿车成为新能源市场主导，合资纯电SUV市场基本处于空白。这个时候北京现代率先代表合资入局，2019年11月4日，北京现代昂希诺纯电动上市。

从血统上来说，昂希诺纯电动的海外版车型KONA EV，是一款在新能源技术领域比肩特斯拉的全球热销纯电动新能源产品。在美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency(EPA)的测试中，以120MPGe的优秀成绩，一举击败了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等众多对手，成为能效最优秀的纯电动新能源车型。

而昂希诺纯电动在北京现代重庆工厂投产，该工厂采用国际先进的汽车制造设备和生产工艺，昂希诺纯电动在此地生产确保了高品质。

在智能化方面，昂希诺纯电动采用的7英寸彩色仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。配合10.25英寸车载多媒体系统，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，基本可以全语音操控。

布局直指未来

北京现代不止步于此，2020年12月2日，现代汽车集团举办“E-GMP Digital Discovery"活动，介绍了全新电动汽车专用平台E-GMP。E-GMP平台专为电动汽车而生，充电一次可行驶600km(NEDC标准工况)，匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%。

现代汽车集团是继大众集团推出MEB平台之后，世界前五的传统跨国车企中，第二家推出电动汽车专用平台。除了长续航、快充电等普通消费者熟知的优点以外，E-GMP平台还有许多亮点。

从空间上来说，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出多样化需求的各类车型。

从驱动系统上来说，E-GMP平台搭载一个前轴离合器，允许车辆可以在四驱与两驱两种驱动模式下转换。有了这个前轴离合器后，现代E-GMP平台在四驱车型上不仅可以使用高效率、低重量的双永磁同步电机的方案，还能在低负载时避免前电机的空转铁损与摩擦损失，在高性能与高效率之间取得一个最佳平衡。

总结下来就是一句话：更低电耗(相同电池下行驶距离更远)、更高动力效率/平顺驾驶(加/减速速响应更及时)、更安全(专为纯电车型设计的车身结构)、更大驾乘空间。

千亿投资电动化

在“2025战略”中，现代汽车发布了最新的中长期财务目标，即从2020年到2025年(包括2025年)，总计投资60.1兆韩元(约3,635亿人民币)，汽车业务营业利润率达8%，并取得全球汽车市场5%份额。

这其中，现代汽车在电气化和氢能业务领域的投资计划也从去年宣布的10.4兆韩元(约629亿人民币)大幅增加至14.9兆韩元(约901亿人民币)。

接近千亿的投资，足见现代汽车对电气化和氢能业务的重视，也从侧面反映了，现代在电气化领域的底蕴。自身的研发基奠佐以现代全球新能源技术导入，菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动组成的“双子星”组合，加上剑指向未来的E-GMP平台，北京现代在新能源这一块的实力，被严重低估了。