丰田和村田把未来押在固态电池上

1991年，索尼向世界推出了首款商用锂离子电池，此举将彻底改变个人电子产品。

近三十年来，一种新的电池技术已经来临，因为日本工业被要求为电动汽车以及使风能和太阳能等可再生能源变得可靠所需的存储设备制造存储设备。

除非能有效地存储从太阳和风电场获得的能量，否则它们永远不会广泛使用。发电厂，工厂，家庭，零售店和公共设施将需要高效的蓄电池。

但是，日本电池制造商正被中国和韩国公司挤出全球市场。

他们甚至承受着改善本国比赛的压力--日本实现零碳排放。

富士经济集团的研究显示，到2035年，全球固定蓄电池市场预计将比2019年翻番，达到239亿美元。

日本已经在电动汽车电池领域中占有一席之地。但是，该子市场中最大的份额是由Contemporary Amperex Technology或CATL持有的，并且宁德时代发展迅速。

中国计划到2035年逐步淘汰除混合动力车以外的所有汽油动力汽车的新销售。因此，像宁德时代，比亚迪和其他中国电池制造商这样的快速增长的公司有望获得更大的发展动力。

同时，韩国公司正在迅速介入。

在这些全球力量的背后，日本寄希望于一项新技术-所有使用固态电极和固态而不是液态电解质产生电流的固态电池。该技术可以生产长寿命的耐热电池。它还适合于制造小而大容量的电池以及进行高速充电。

专家说，全固态电池可使汽车一次充电行驶1000公里。对于从东京到福冈或从曼谷到胡志明市的司机来说，这就足够了。

日本仍然是固态电池的领导者。丰田汽车正在加速与松下的联合项目，以在2025年之前开发车载固态电池。村田制作所（Murata Manufacturing）计划于4月之前开始批量生产用于手机和可穿戴设备的小型电池。

但是，也面临巨大的障碍，尽管正在研究用于车载电池的硫化物，但硫化物暴露于空气中时有可能产生气体。

电池可能会被弄湿是另一个问题。一位丰田工程师说：“用于全固态电池的材料不能很好地与水配合使用。” “很难在工厂和其他设施中保持干燥状态。”

村田正努力进一步扩大电池容量，提高充放电效率。

为了与中国和韩国竞争，日本需要减轻其蓄电池的重量，并为其提供更大的充电容量。