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2019-10-31
10月26日，2019联合国开发计划署氢能产业大会在佛山开幕，《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》也正式发布。
中国汽车工业协会技术部主任、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀发表了主题演讲。
他表示，《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》中不仅第一次加入了氢的安全指南，并且这套标准还会输送给国际市场。
王耀认为，安全问题是新能源汽车发展的命门，任何人都不希望燃料电池汽车在体量足够大到百万辆级时再出现各种问题，因此在整个指南当中聚焦了设计以及应用当中的安全问题，并参考了现有的国际国内标准，汇集了国内一线专家的经验编制而成，也为探索在一线的燃料电池汽车开发、生产企业、服务保障人员和广大消费者提供了指导和参考。
以下为发言实录：
尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们：
大家上午好！非常荣幸有机会在产业大会的平台上向大家正式发布《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》。大多数的业内同行可能知道我们汽车工业协会发布电动汽车安全指南不是第一届，但是在这个版本当中第一次加入了氢的安全指南，并且独立成册。
《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》可以说是全球首次发布，我们国家有着最好的电池汽车市场，我们发展了数十年的电动汽车，已经连续数年作为第一大全球汽车市场，我们不只是给国内，也给国际输送了更多的技术和标准。
经常有人问我们“安全指南和标准有什么区别？”标准是什么？标准就是在一个产业发展相对平缓、缓慢增长的时候，标准的时机很好拿捏，如果标准做早了会影响产业技术，做晚了产业又要付出重大代价。
但是无论对锂离子电池的汽车乃至燃料电池的氢能源汽车，标准现在处于一个非常难于拿捏的尺度，因为我们的发展速度非常快，我们的安全指南不是告诉大家做到什么样就安全了，而是告诉我们knowhow，我们汇集了全国高等院校、企业的相关专家完成了第一版的安全指南。
锂离子电池的新能源汽车难以承担长途重载领域的重任，这是燃料电池汽车的发展机遇。但是我们这么多年，锂离子电池汽车的新能源汽车的发展给我们带来了教训，我们去年组织发布了第一版氢能源汽车的安全指南是因为在运行过程中发现了很多安全问题，我们不希望燃料电池汽车在体量足够大到百万辆级时再出现这个问题。
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