第一拨新能源车迎来置换高峰 电池迭代快保值率低是隐忧

“置换新能源车的车主越来越多了，3到5年车龄的新能源车是首批开始置换的主力车源，但整体保值率偏低。”资深二手车平台经销商负责人邓先生表示。今年下半年以来，北京大批新能源车开始流入二手车交易市场，特别是在二手车互联网交易平台上，新能源车交易量、置换量都迎来首次高峰。

市场

3到5年的新能源车卖得最多

一位天天拍车的工作人员最近“忙到没朋友”，他自嘲说“朋友给我打电话都要预约时间，晚上再打。”就在本周，他接待了很多和北京车主张先生有同样需求的客户，于是给记者列出了一长串“名单”：“戴女士，卖掉了北汽新能源EV2015款，里程数4.5万公里，从北京卖到了河北石家庄，想置换成荣威RX5，一边自用，一边跑顺风车；毛先生，想卖掉雷克萨斯CT200H2013款精英版，里程数7万公里，置换雷克萨斯ES300H或者丰田亚洲龙双擎；田先生，卖掉了里程数10万公里的丰田普锐斯2012款1.8L豪华版，最近在看空间更大的MPV……”

另一家二手车交易公司的市场部人员也告诉记者：“这么说吧，去年一个月卖的100台新能源新车里，有10台是二手车新能源车车主置换的，现在变成了20台。三年左右的车卖得最多，车主们大都置换成北汽、比亚迪、荣威等品牌的，选择续航里程更长、更高档的新能源车型。”

数据

纯电动车交易量猛增近两倍

据公安部公布的机动车保有量数据显示，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%；与去年同期相比，增长了72.85%。其中，新能源车以纯电动车为主，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

有了这样庞大的保有量“基数”，新能源二手车交易也跟着热起来。车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇告诉记者，目前3到5年新能源汽车进入置换高峰，在瓜子二手车平台上可以看到，新能源二手车包含纯电动与混合动力两类车源。2018年与2017相比，新能源整体消费量增幅已为113%。混合动力汽车因可以较好平衡里程焦虑与电池使用量，以63.5%交易占比成为新能源消费主力车型，混合动力二手车消费量增幅为85%。但是值得关注的是，纯电动二手车在增幅方面则更为迅猛，增幅可达191%。从新能源品牌看，比亚迪秦2017年、2018年、2019年上半年都蝉联新能源交易车型榜首。

从优信二手车平台的数据来看，目前在二手车市场交易的新能源车主要是油电混合车型，且多为中高端车辆。交易量排名靠前的品牌以日系车为主，丰田系（包括卡罗拉、雷凌以及雷克萨斯等）位列第一；价格方面，10万元至15万元之间经济实用的中端车型占比近半。

相关人士也提及，消费者热衷买卖新能源二手车的同时一定要注意，目前新能源车辆的售后维修服务并不完善，且投诉率逐年递增，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。

打击

三年就“半价”影响购车积极性

新能源车买卖开始热闹的背后，还存在着一个不可回避的“致命冰点”，那就是“掉价”严重的问题。

一位旧车经纪商透露，新能源二手车保值率实在是不高，“卖不出价儿”。她举例说：“一辆三年左右的E150或者E160，两厢的，新车买的时候八九万元，卖掉的时候才2万元。给您比较一下，一辆2006年10万元买的传统燃油车飞度，现在卖也能卖2万元。再比如，比亚迪E6的SUV新车可是30多万元在2014年买的，现在车主只能6万元卖掉。最爱买这些二手新能源车的消费者，是拥有了新能源车号牌、但经济实力还不够的一类人，先花两三万元占住号牌，以后再升级置换车辆。”

据瓜子二手车消费大数据显示，新能源车型3年保值率平均为54.2%，也就是说三年就“半价”了，特别是纯电动二手车，价格甚至会更低。这正是影响消费者购买新能源车的重要因素。

也有少数价格相对坚挺的新能源车“异类”，比如丰田雷凌、丰田卡罗拉、比亚迪唐、雷克萨斯NX、荣威550等，保值率均超过70%。这些车的保值率甚至超过大部分燃油类汽车的保值率。以保值率位列前两名的雷凌、卡罗拉为例，这两者均采用双擎设计，可以有效避免里程焦虑，加上丰田的品牌认知度和保有量，保值率高并不意外。比亚迪唐位列保值率排行榜第三，究其原因与近年来比亚迪推出的“e平台”有关，该平台在产品性能、开发周期、成本等方面都有所提升。

新能源二手车为何普遍大幅度“掉价”？业内人士分析，关键在于电池迭代速度太快，差不多半年更新一次。同样的电池，之前能跑160到250公里，很快半年后同样价格的电池，就能跑300公里甚至更远了，老车自然“不招待见”。不过随着技术升级换代，新能源车电池衰减快、续航里程短的缺点会得到改善，这样二手车的价格就会提升。记者了解到，目前占新能源汽车成本最大比重的动力电池，还没有建立起一套完整的回收利用体系。如果动力电池能找到安全、可靠的大规模再利用途径，新能源汽车的二手车残值也会进一步提升。

根据工信部相关规定，车企是新能源汽车废旧动力电池回收的责任主体，厂家须依托4S店等建立电池回收网点。一般来说，回收网点在回收到废旧动力电池后，会将其送回车企，车企在初步鉴定后，可依据电池衰减程度，将它分别移交给当地指定的梯次利用企业或回收利用企业。目前，京津冀、长三角、珠三角等地区，已经在开展动力电池回收利用试点。

困扰

评估缺乏统一标准

新能源二手车缺乏统一评估标准，尤其是电池部分的评估难操作，这是眼下困扰行业发展的重要问题。

记者了解到，目前瓜子二手车的专业技术人员正忙着进行新能源电池的评估研究，希望能依托大数据，根据新能源汽车的特点来制定相关评估维度，如能量消耗率、续驶里程、充电效能、市场供需情况、历史成交数据等，以此为基准对新能源二手车进行客观评估，最终给出一个合理定价。

二手车评估没有统一标准，那消费者到底如何选择二手新能源车才合适呢？优信二手车的检测技术负责人王永清分析说：“新能源车型分为油电混合车、插电式混合动力车、纯电动汽车等多种类别。油电混合车主力输出是燃油发动机，电动机作为辅助动力，有助于兼顾节省能源与续航里程；插电式混合动力车由于市占率较低，消费者较为关注售后的维修保养问题；纯电动车则要注意电池效能、续航里程以及电池更换费用等事项。”

王永清认为，在电池技术未取得突破性进展的当下，如果消费者有较大的里程焦虑，建议选购油电混合动力车。早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求。在纯电动汽车充分成熟之前，油电混合动力车是一个不错的过渡选择。因为新能源车牌问题，在车辆置换上只能继续选择新能源车的车主，建议第二次购买时选择大品牌、电池可续航里程数长的车型。（本报记者 孟环 本报记者 程功摄）