“煤都”变“氢城” 山西企业争当能源革命排头兵

美锦率先实现氢能全产业链布局

此次亮相二青会的飞驰8.6米氢燃料电池客车，能够做到零尾气排放，排放物达到饮用水标准，而且兼具无噪音等特点，整车综合技术性能领先国内水平。该车型目前已在佛山地区实现批量化商业运营，由佛山市飞驰汽车制造有限公司制造生产，该公司是美锦能源在粤港澳大湾区控股的燃料电池整车生产企业，是华南地区较具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产基地。

近些年，美锦能源在氢能布局上实现了全产业链。除了在粤港澳大湾区已经控股佛山市飞驰汽车制造有限公司外，通过与广东鸿运高新技术有限公司合作的投资平台，控股了鸿基创能科技（广州）有限公司，这是国内首家实现质子交换膜燃料电池膜电极MEA规模化生产的企业。公司还增资了国内较大的燃料电池电堆生产商和国内全面的燃料电池系统供应商——广东国鸿氢能科技有限公司。此外，还在佛山和云浮两地控股两个从事加氢站建设和运营的公司，佛山市锦鸿新能源有限公司和云浮锦鸿氢源科技有限公司。

“在粤港澳大湾区率先行投资布局的氢能源产业链，取得了成功的经验，为公司在嘉兴、青岛等经济发达地区布局氢能产业奠定了良好基础。”美锦方面相关人员介绍，之所以大力发展氢能源产业，是因为氢能与公司的既有生产项目又有良好的协同效应。

据了解，美锦主营业务炼焦过程中释放的焦炉煤气中富含氢气（氢含量55%左右），焦炉煤气制氢是目前可实现的大规模低成本高效率获得工业氢气的重要途径。根据年产660万吨焦炭核算，公司一年副产的氢气约有5.9万吨，可满足约4万辆轿车，或1.5万辆中型卡车或1万辆客车一年的用量。

布局氢能赢在未来

近些年，在氢能全产业链布局的思路之下，美锦能源紧跟国家和行业政策导向，制定了“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（加氢站网络）”的总体规划。一点，即以飞驰汽车整车制造作为切入点，推动氢能产业应用的落地；一线，即沿着燃料电池全产业链，通过合作开发、技术引进、股权收购等各种方式完成布局；一网，即分步骤完成加氢站等基础设施网络建设和布局。

“随着国家氢能源政策逐步的成熟和氢能产业的稳健发展，未来2-3年氢能产业的盈利能力将稳步提升，美锦能源的氢能源业务盈利能力将逐步形成规模。”美锦能源相关人员认为，燃料电池公认是未来能源技术的标志性产品，其几乎可以为任何需要电力的装置提供清洁、高效且可靠的能源。

笔者了解到，今年以来，山西省政府提出大力发展氢能源产业，当地企业积极响应。而事实上，近些年在山西，以美锦能源的民营企业和以国新能源为代表的国有企业，其在产业链的发展和延伸上不谋而合都关注到了能源产业的绿色发展，积极布局氢能产业，推动了山西省由燃煤时代向燃气时代的变革。

山西企业热衷氢能也有着先天的优势。作为我国重要的能源基地，山西拥有丰富的煤炭资源，而煤炭工业的炼焦等工艺又产生大量的工业副产氢。相对于我国其他地区，山西得益于其煤炭资源方面和焦化工业的优势，在氢能源方面具有其他地区不可比肩的先天优势。因而，在山西发展氢能产业，不仅能够发挥山西的资源禀赋优势，还能与现有传统产业较好地融合。

国新能源等山西国企氢能产业厚积薄发

二青会期间，国新能源将为飞驰氢能客车提供加氢配套准备服务。国新能源是气化山西的主力军之一，是山西省12户转型综改试点企业之一。在加气站网络建设方面，国新能源现已建成210余座CNG/LNG加气站，加气站网络规模、运营能力、服务水平在华北地区首屈一指。一旦市场需求，国新现有加气站可以快速进行设备改造，完全可以支撑氢能源汽车的大规模推广。

国新能源相关负责人认为，氢能源产业大有可为。氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，并被不少国家、车企及学者认为是人类能源的“终极解决方案”。氢本身还是可再生能源，储量丰富且高效，应用前景非常广阔。氢能作为高能量密度无污染排放的二次能源，是有效耦合传统化石能源和可再生能源系统，构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的重要组成部分。当前，我国氢能产业发展初具条件，发展氢能产业是能源革命的重要抓手和终极目标。

国新能源在加气站之外，还在多点发力储蓄能量厚积薄发。在氢能科技创新方面，国新能源将焦炉煤气提氢工艺和天然气混氢工艺相结合在河津建成HCNG国家示范项目，并主导编写《车用压缩氢气天然气混合燃气》国家标准（GB/T34537-2017），成为国内首家获得国际氢能理事会鲁道夫·A·艾荏奖的企业。在氢气资源开发方面，国新能源旗下古县焦炉煤气合成天然气项目可以生产稳定、大量（5000万立方米/年）、纯净（全硫含量低至1.5个PPB）且成本低廉的富氢尾气，其中氢气含量占到90%左右。未来，随着上游焦化项目扩产，富氢尾气可达到1亿立方米/年（相当于年产氢气9000万立方米）。

国新能源相关负责人认为，发展氢能产业将助力山西提升新能源、清洁能源、可再生能源比重，优化能源结构，构建现代能源体系，实现从“煤老大”到“全国能源革命排头兵”的历史性转变。

山西省工业和信息化部门于今年4月15日出台的《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》，未来5年内，山西省将建成加氢站30余座，7500台车辆的运营规模。国新能源也将参与到该计划的实施。

氢能产业尚需政策细则推动

然而，行业一致认为，目前我国氢能及燃料电池产业发展还面临挑战。

其中，核心技术的制约首当其冲，目前关键材料尚未实现国产化，催化剂、质子交换膜以及炭纸等材料大都需要进口，且多数为国外所垄断，价格较高；关键组件制备工艺急需提升，膜电极、双极板、空压机、氢循环泵等与国外存在较大差距。

同时，基础设施建设也成为制约产业发展的瓶颈。相关基础设施建设不足，尤其在加氢站方面，加氢站建设速度低于预期，是制约氢燃料电池车辆使用率和推广速度的核心因素。此外，产业政策体系还尚未形成。

笔者了解，国家有关规划都从战略层面将氢能产业纳入其中，但尚未形成引领氢能和燃料电池发展的政策体系，缺乏具有操作性的实施细则。当前行业发展如火如荼，亟须加强氢能产业顶层设计，引导氢能产业科学发展。

业内人士建议，适应行业发展形势，亟须尽快确定行业主管部门，出台专项规划，对加氢站、制氢工厂等审批流程予以规范指导，出台氢能基础设施投资运营和氢能产业化发展的财政支持政策，有效组织产业链企业协同有序竞争，确保行业健康可持续发展。