国轩高科——不想当将军的士兵不是好士兵 全力突破磷酸铁锂能量“魔咒”

搭上了大众的“装甲战车”，国轩高科对自己未来的发展信心十足，甚至雄心勃勃。

“大众规划到2025年在中国市场上投放150万辆纯电动汽车，需要电池100GWh。国轩当务之急是把这一块做到极致、做到最好，因为这是家门口的市场。从10%到20%、30%，达到50%就不少了，那么国轩的位置就可以继续往上走。”9月17日，在中国电动汽车百人会主办的“全球新能源汽车产业链创新大会”上，合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无，在接受电池中国网等媒体采访时表示。

图为国轩高科高级副总裁徐兴无接受媒体采访

现在国轩高科在国际上的装机量排名是第六，国内位居第三。动力电池应用分会统计数据显示，2019年国轩高科在国内实现动力电池装机量约为3.31GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。徐兴无认为，大众进来以后，未来产业格局会有变化。“国轩还能往上冲，不想当将军的士兵不是好士兵。”

突破能量密度天花板

说起国轩与大众的合作，徐兴无总是滔滔不绝。他打比方说，大众跟国轩高科谈了很长时间，最终还是从谈恋爱到结婚，现在正在逐步投后整合。

徐兴无透露，最开始大众只接受三元，不接受磷酸铁锂技术路线，磷酸铁锂电池在三四年以前都是低端的代名词，因为业内普遍认为“能量密度有天花板”，所以不能用在乘用车上。但是国轩高科不断打破所谓的天花板，打破了那些所谓固有的观念。

“能量密度从2009年90Wh/kg多，到120Wh/kg、130Wh/kg、150Wh/kg，到150Wh/kg的时候，很多人认为到天花板了，后来到了160-180wh/kg，去年（国轩）做到190Wh/kg，今年目标小试做到210Wh/kg，说明磷酸铁锂可以做到。所以大众现在也接受了磷酸铁锂。”徐兴无谈道。

徐兴无表示，真正的市场化是大众和国轩高科合作的一个重要前提，特别是以后没有国家补贴了，如何有效保障资源供应和最后价格控制能力，这个非常重要。三元材料所需要的钴资源稀缺，价格一定会涨，最后导致不可控。后来大众发现这确实是一个大问题。而磷酸铁锂有非常丰富的资源，并且现在的价格非常低，以后产品也可以保证非常低的价格；同时，磷酸铁锂的循环寿命和安全又非常好，所以大众就逐渐接受了磷酸铁锂。

JTM模组创新

磷酸铁锂电池能量密度的提升是个系统性工程，把电芯能量密度做上去了，同时有效的成组技术也很关键，实际上就是要提升整个电池包的能量密度，在有限空间能多装电量，提供更远的续航里程。

徐兴无透露，国轩高科目前在做一种JTM的技术创新，J是卷芯，M就是模组，JTM就是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。这种工艺制作成本低且制造过程简单，易形成标准化。不管是大众MEB平台，还是适度柔性大模组，JTM适应性都非常强，“就像变形金刚，基本上95%都能够通过我们这种方式做到刀片电池的水平，他们的能量密度我们也能达到，殊途同归。”

除了提升能量密度，JTM技术最明显的好处就是标准化。众所周知，磷酸铁锂电池有很长的循环寿命，如果能做成模组的标准化，就可以更好的地应用于储能、低速电动车等领域。徐兴无表示，只有标准化，后面的事情才好办。国轩高科主张标准化，也得到了国家工信部的支持。

技术千锤百炼

与大众合作以后，对国轩高科的帮助也是显而易见。

“我们追求1+1>2。”徐兴无表示，大众利用国轩高科电池的生产基础、经验、研发能力；国轩高科看重的是，大众身为世界第一大汽车公司，拥有百年历史积累，以及研发、管控、生产和品牌实力。大众入驻后，与国轩高科共同组建团队，攻克技术难关，最终将进入大众工业体系。

在材料研发能力方面，国轩高科有非常强的材料研究院，研究内容包括三元材料、磷酸铁锂材料、前驱体、电解液、隔膜、硅负极等；在材料生产能力方面，国轩高科有自己的生产基地，从研发到生产全面布局；在资源控制方面，与曹妃甸、中冶、比亚迪有三元前驱体项目合作。此外，国轩高科也在考虑继续布局锂资源，主要在中国西部地区；同时在海外的项目也正在洽谈中，由此将关键上游资源掌握在自己手里。

不过，徐兴无也谈道，“即便合资了以后，也不是理所当然就用你的电池，如果达不到指标要求同样不选用。”进入供应链体系是第一关，对此国轩高科已经制定明确的目标，逐步把红灯项消成黄灯项，最后变成绿灯项，达到所有要求以后才进入定点提名，然后再讨论配套产品。等产品真正做得好，再进行扩大量产，这是非常规范的操作。

“这对我们来说也是一个历练，大众的开发周期很规范，任何一款车开发周期都是两三年，慢工出细活。所以深切体会到这将会促使我们大幅度的提高。”徐兴无坦言，后续国轩高科真正进入大众的供应链体系，对品质的保证就会做得很好，因为前面已经经过千锤百炼。

一定把事情做成

徐兴无认为，洗牌是动力电池行业的一个趋势。国内原来140-150家电池厂，慢慢变成70-80家，今年只剩下30-40家，估计最近三五年将剩下不超过10家电池厂，市场集中度将会继续提升。现在特斯拉已经进入中国市场，外资电池厂商也加紧配套抢占市场，所以激烈的竞争格局将会进一步深化。

据介绍，为了满足市场需求、增强竞争实力， 国轩高科募集资金建设16GWh高比能动力电池生产线，同时建设配套的3万吨三元正极材料生产线。“目前都在紧锣密鼓地进行中。这段时间进行前期准备工作，确认厂址、厂建资质、布局方案等，因为前期研发做了两三年，所有测试数据都非常好。”徐兴无谈到谈道。

徐兴无表示，特斯拉已经配套中国产电池，国轩高科也有计划跟特斯拉，以及合资高端品牌合作。但目前国轩高科首先是做好与大众的合作，“靠山吃山”。如果国轩高科的电池装不到大众的车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。