论我国生产和生活方式对大气环境的影响

　　一、经济发展模式与产业结构对大气环境的影响。

　　我国正处于工业化中后期，经济增长的主要动力来自第二产业的增长，严重依赖高能耗、高污染的产业。传统污染型产业，如钢铁、水泥、有色金属、煤炭、石油化工、电力、交通运输等仍在快速发展，结构性污染突出。例如，我国粗钢产量从2000年的1.29亿吨激增到2010年的6.27亿吨，占全球粗钢产量的44%；水泥产量从2000年的5.97亿吨增加到2010年的18.68 亿吨，超过全球水泥总产量的60%。

　　虽然与1990年相比，我国主要大气污染物的单位GDP排放强度分别降低了40%~80%，但这不足以抵消经济高速发展带来的排放量增长，污染物排放总量和强度仍处于较高水平，一次颗粒物、二氧化硫、氮氧化物和挥发性有机物排放量都在2000万吨以上。

　　二、能源结构与消费对大气环境的影响。

　　我国能源结构以煤为主，是世界上最大的煤炭生产国和消费国。2016年，我国能源生产总量34.6亿吨标煤、能源消费总量43.6亿吨标煤，其中原煤生产占能源生产总量的69.6%，煤炭消费占一次能源消费总量的 62.0%，而2016年世界一次能源消费中煤炭仅占比28.1%，凸显煤炭在我国能源消费中的主体地位。煤是一种比较“脏”的能源，其燃烧过程中排放出大量的二氧化硫、 氮氧物和烟尘，以煤为主的能源结构是影响我国大气环境质量的主要因素。

　　三、城镇化与机动车对大气环境的影响。

　　城镇化可以极大地促进产业结构调整和资源优化配置，统筹城乡区域协调发展， 改善人民的居住和工作环境。要建设好城市， 必须要有一个统一的科学的城市规划，并严格按照规划进行建设。城市发展过快，城市规划不科学、不合理，不仅会浪费大量宝贵的土地资源，还会拉长城市不同功能区之间的距离，导致交通运输工具数量增加，以致大气污染物排放激增。

　　2016年，全国机动车保有最计到2.95亿辆，机动车排放污染物总量超过4000万吨，汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，特别是在北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，移动源对细颗粒物（PM2.5）浓度的贡献高达20%~40%。在极端不利的条件下贡献率甚至会达到50%以上。

　　四、公众生活方式改变对大气环境的影响。

　　随着社会经济的发展，人们的生活方式和消费方式也在发生着变化，对住房、家用电器、交通、日常消费品等的需求量不断增大，这不但造成直接能耗的升高，还会造成生产这些商品过程中的能耗即间按能耗升高。能源消耗量的增大必然导致更多的气态、颗粒态的污染物排放。

　　在过去的十多年里，发达国家虽然人口数量基本稳定，用能技术飞速发展，能源利用率提高，但它们的能源消耗量并没有减少。究其原因，正是生活方式的影响所导致的。换句话说，人均能耗的增加量抵消了技术进步带来的节能量。