新冠疫情推动全球氢投资提速

彭博社：氢能补贴不到化石能源的一半

该项研究结果显示，预计到本世纪中叶，在相同能效情况下，多数地区绿氢成本会下降到和目前巴西、中国、印度、德国等地天然气价格同等水平。像澳大利亚等禀赋较好的国家和地区，未来绿氢的成本会下降的更低。 但为了达到上述水平，需要相当到位的政策。彭博社的估算是，至2030年，各国政府需要为氢能基础设施提供总计约1500亿美元补贴，到目前为止，全球政府们给出的补贴不过数十亿美元。 负责此次研究的Kobad Bhavnagri指出，虽然1500亿美元是个听上去令人望而生畏的数字，但就目前来说，全球每年为化石能源付出的政府补贴是1500亿美元的两倍还多。 氢能源的应用领域非常广泛，在广域的交运环节，彭博社认为，2031年之前，氢能的机会主要是船用和重卡。 船用领域对政府刺激最为依赖，未来10年里预计总计需要1050亿美元的补贴。

除去船运领域的补贴金额，车端的补贴看上去似乎并不需要太多。

新冠疫情推动欧洲走到最前

新冠疫情可能已经在推进世界加快向氢能经济转变，欧洲是第一个有行动迹象的地区。 在3月26日举行的欧洲理事会非正式会议之后，欧盟领导人就欧盟应对新冠疫情采取的行动发表联合声明，呼吁欧洲议会和委员会“准备必要的措施，以恢复我们社会和经济的正常运作，以及实现可持续增长，此外，要将绿色过渡与数字化转型结合起来。” 欧盟领导人在地区内新冠爆发后的首次聚会上就把话题聚焦在了减排，对全球新能源产业投资人来说，这也是疫情以来首个出自政府级别的相关承诺。市场还在等待相关细节的颁布和落实。 新冠疫情前不久，欧盟国家刚刚达成“净零排放”协议。去年12月出台的这个宏大计划力争到2050年，将区内总排放量削减至零。为实现零排目标，欧盟计划耗资1117亿美元。 “净零排放”涵盖了交通运输、能源生产、农业等全产业，也使欧盟在减排力度上走在全球领先地位。

中国新宣布的新能源车辆补贴政策

中国是近年崛起的氢能车用大市场，补贴主要集中在加氢站基础设施和车辆。 同样也是出于扶持受新冠疫情波及的经济，3月31日的国务院常务会议宣布，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，同时中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

疫情至今，世界各地已发布数万亿美元规模的经济刺激政策，而新冠疫情作为人类史上的重要节点，或许也将成为彻底迈向氢能经济的动力来源。