新能源车市靠出行市场苦撑，是利是弊？

就在何小鹏发该微博的前两天，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）刚刚公布了最新的国内汽车产销数据，今年1~9月，新能源汽车产销量分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。如果按何小鹏所言，相差的数十万辆新能源汽车销量去哪儿了？

新能源汽车卖给了谁？

据公开资料显示，新能源汽车的销售渠道，既有经销商零售、集团大客户批发，还有厂家直营。

其中，批发渠道又分为以下几种：一是各地的出租汽车公司、城市公交车、第三方出行服务商等渠道；二是车企自建的出行服务公司。

对于车企成立出行服务公司，虽然理由是走“汽车四化”之路，率先布局共享化市场。但是客观上，大家都知道车企出行公司绝大多数车辆都是新能源汽车，而且迄今为止都是优先采购自家产品。这样做的好处是，一方面车企自建出行服务公司可以享受新能源汽车优惠价，节约了采购成本；另一方面，车企也借助出行服务公司消化了相当一部分新能源汽车库存。

此外，值得注意的是，很多车企还有两条渠道消化新能源汽车库存，一是以各种促销活动“抽奖”、“赠送”新能源汽车；二是内部“优惠价”卖给员工。时常出现的相关报道和车企所作的公开声明，可以从不同的角度证明这不是空穴来风。

出行市场新车不少

出行服务的确是一个具有一定潜力的新兴市场。今年10月17日，埃森哲发布的《出行服务：消费者视角》报告指出，包括中国市场在内，未来将有一半的出行者选择共享出行，包括出租车。事实上，目前中国不仅是世界上最大的新车市场，同时也正在成为世界上最大的出行服务市场。因此，车企在布局共享化市场的同时，也内部消化了不少数量的新能源汽车。

近年来，车企的大客户销售渠道主打城市出租车，这在客观上为城市节能减排作出了贡献。2016年初，山西省太原市就一举将全市8292辆传统出租车更换为纯电动出租车，制造了令人瞩目的“太原现象”。

截至目前，深圳市2万余辆出租车已基本实现电动化，比亚迪电动出租车为深圳建设“绿色城市”作出贡献。同时，深圳还新增充电桩近1.8万个。据计算，一辆燃油出租车换成纯电动出租车，每年就能减少5万吨的碳排放，相当于种植了15棵树。而据统计，全国目前有超50万辆燃油出租车。如果将所有燃油出租车换成纯电动出租车，就相当于种植了750万棵树。

北京市目前出租车保有量约为6.7万辆。按照计划，北京市将在未来三年内将所有燃油出租车全部置换为新能源汽车。而且，北京市印发的《2019~2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》显示，2019~2020年，将率先置换2万辆出租车，并根据相关文件给予补贴。与其他城市不同的是，北汽新能源为北京市新增的新能源出租车设计了两种电池使用模式，即同时具备充电和换电功能。在日常运营途中，新能源出租车可以就近换电。为此，北京也在大力建设换电站。

此外，上海、广州、海南海口等城市也在大力推广新能源出租车和新能源公交车。

同时，车企主攻出行服务市场，也提升了新能源汽车销售数量。近年来，不仅国外车企布局出行服务，如大众汽车、丰田汽车、宝马汽车、奔驰汽车等在积极开展相应布局，国内车企也在发力出行服务业务。

国内车企自建的出行服务公司基本采用的都是新能源汽车，使更多的新能源汽车从自家的“前院”驶入“后院”。如一汽集团“一汽出行”、东风汽车“东风出行”、长安汽车“长安出行”、北汽集团“华夏出行”、上汽集团“享道出行”、广汽集团“如祺出行”、吉利汽车“曹操出行”、长城汽车“欧拉出行”等都是以提供新能源汽车出行服务为主。

除上述传统车企外，造车新势力也进行了相关布局，如新特汽车推出了出行品牌“新电出行”，威马则打造了“即刻行”，小鹏有“有朋出行”，蔚来则布局了“乐享”品牌并通过蔚来资本投资了“嘀嗒出行”等。

其中，华夏出行旗下的摩范品牌，已经拥有了4万辆新能源汽车；曹操出行投放的新能源汽车已经超过了3.2万辆。即使按照车企旗下平均每家出行公司2万辆计算，迄今为止，进入出行服务领域的新能源汽车大约有30万~50万辆。

依赖出行市场是否可持续

何小鹏的博文不是空穴来风。他还总结归纳了新能源汽车销售的渠道，一是将新能源汽车卖给出租公司、出行服务商等大客户，二是将实际销售价格12万元以下的新能源汽车卖给出行金融服务公司，最后才将剩余产品才卖给消费者。其中，何小鹏把出租车公司和出行服务商看作是新能源汽车“冲销量”的两大群体。

目前，新能源车企在新车销售中，主销集团大客户、“内销”给自己出行服务公司的做法，在业内已经不是秘密，而是心照不宣的现象。

车企出行服务公司具有一些共同的特点：一是重资产，大部分拥有万辆以上的车辆；二是运行车辆以纯电动乘用车为主，有的已全部采用纯电动汽车；三是车辆品牌相对单一，多为整车厂自己制造的产品。

出行市场对新能源车企的重要性不言而喻。正因如此，在新能源车市三连降并且未出现转机的情况下，新能源车企更是加码出行服务市场，成立出行服务公司。

出行市场能推动我国新能源汽车产业可持续发展吗？能助力新能源车企盈利吗？对此，中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇近日就表示，新能源汽车市场有两个，一个是面向普通用户的私人购车市场（限牌城市更明显），另一个是面向企业的平台市场（以网约车为主）。在车企层面，出行服务整个行业目前都没有盈利的例子。作为国内出行服务龙头的滴滴出行，2018年仍亏损109亿元。美国优步2018年财报显示，其2018年全年收入113亿美元（约合人民币798亿元），亏损同比下降15%，但也没有盈利。

对车企向外主销出租公司， 向内主销自建出行服务公司的做法，业界看法不一。有的同意何小鹏的说法，认为这是“左手换右手”、“冲销量”，但也有的给予积极评价。“出租及出行领域的电动化，带来的不仅是节能环保，而且有利于城市充电设施建设，更有利于推动新能源汽车产业的进一步可持续发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。（文：赵建国）