勒迈刘军的“轻”胜人生：深耕碳纤维制动技术，驱动汽车产业革新

“任何时代的来临都不可怕，可怕的是自己不愿意与时代共同前进。”

图片：受访人提供、图虫创意

“顺势而起，中国碳纤维驱动汽车轻量化的时代已经盛大开启。预计到2020年，碳纤维复合材料将成为汽车零部件轻量化的主流材料。”深圳勒迈科技有限公司（以下简称“LeMyth”）创始人刘军向《大国之材》表示，随着中国汽车轻量化的趋势蔓延，以及国内碳纤维产业规模的扩充、技术工艺的持续改进和成本的逐步下降，未来几年碳纤维复合材料在汽车行业有望继续加速普及。

不过，碳纤维复合材料从基础研发、产品设计、工艺选择到成品生产环环相扣，因此，给碳纤维企业在汽车领域的渗透建立极高的技术壁垒。为了填补、破解国内碳纤维材料在民用版块制造空白与技术瓶颈，LeMyth一直在不懈努力提高研发及生产工艺水平，成为中国企业在碳纤维领域中具有世界级竞争力的旗手，不仅逐步掌握让碳纤维飞入寻常百姓家的国际尖端技术，更把目光瞄准打造国际碳纤维制动品牌的长远梦想。

刘军向《大国之材》透露，LeMyth目前已经建立自己的碳纤维制动设备生产基地、碳纤维制动技术研发中心、制动系统品牌营销中心等，为碳纤维轻量化产业、高性能、低成本、扩大规模形成强大的持续力量。

01 “押注”碳纤维，制动技术破解里程难题

“比起创业者，我更像一个投资者。至少，在2011年之前是这样的。”

之所以给这一年标注上跨角色意义，刘军若有所思作出概括，“在这个时间节点之前，我都是根据自己拥有的资源与能力去干事儿。在这之后，我是依靠自己的理想和动力去成事儿，资源与能力则是用来锦上添花。”

在他看来，这才是创业的那些事儿。2011年，正是刘军开启碳纤维事业的元年。

在现代科技领域中，碳纤维复合材料被誉为“黑色黄金”。材质轻，比重不到钢的1/4；高强度，抗拉强度达到钢的7～9倍；低热膨胀、高耐热、耐腐蚀性强；因此，被称为汽车轻量化最有潜力的材料。可直到21世纪初，这块“黑色黄金”在国内民用版块市场的应用却几乎是空白。由此，刘军笃定它在国内市场的商机空间与领头意义。牵头与当时国内碳纤维领域的顶尖研究专家，成立碳纤维制动技术科研小组。在雏形期的前三年，“两耳不闻窗外事，一心只研碳技术”。

2014年2月，LeMyth自主研发的第一套耐高温1600℃的碳纤维复合材料刹车制动系统面世；2015年1月，在原始经验的积累下，LeMyth碳碳、碳陶刹车片、刹车盘等多款制动系统再度亮相国际汽车展览会上，引发市场轰动。

据刘军介绍，LeMyth制动系统运用到汽车上，不会出现冷车现象，常温状态制动效果同样稳定；没有热衰退现象，不怕高温，温度越高制动效果出彩；在湿态环境里制动依然给力，在雨天环境或者过水坑时，不用担心会给制动盘片造成影响；制动过程无噪音，刹车没声响。

“最重要的是将大幅度减轻车身重量。”他补充表示，LeMyth制动系统采用拥有发明专利的连续长碳纤维3D多维编织制胚方法，同比常用铸铁刹车至少重量要减轻70%以上，刹车盘性能更强大耐用，而没有安装合头的净盘重量大抵也就和一台13寸MAC AIR相当。并且，车身轻量化后整车重心可实现下移，汽车操纵稳定性提升。

重新定义制动性能，一个新的市场突破点由此形成。LeMyth碳纤维制动技术的输出，作为国内碳纤维产业一项重大突破，同样，也成为汽车轻量化革命背后的强大推手，破解了汽车续航的里程难题。

显然，言商言善，都是件大利好的工程。

02 雄心勃勃，欲与全球制动系统品牌争锋

发展到今天，LeMyth成为了全球第4个拥有碳材料核心技术国家的民营企业；是率先把飞机碳纤维制动技术应用在民用汽车市场，率先制造出碳碳、碳陶刹车盘、刹车片及高端汽车制动系统的中国企业之一；这一切成果，得益于LeMyth在技术探索领域的勇敢与坚持。

在LeMyth的战略规划上，刘军早将全球化布局提上日程。现阶段，已经从全球化的产业布局、全球化的市场布局、全球化的研发体系建设、全球化的技术合作伙伴整合、全球化的人才整合等各大版块着手铺开。对于未来蓝图的勾勒，他慷慨激昂：“LeMyth要创造一个新时代中国企业的全球化典范，站在全球技术的制高点，成为中国最专业的制动系统品牌制造商，站上代表中国制造的高度，走出去与世界品牌较量，对外输出并展示中国产业的能力。”

强企意味着什么？你有领先性，然后是可持续的创新能力。显然， LeMyth有着敢于对话国际的底气与魄力。

刘军告诉《大国之材》，早在2016年的时候，LeMyth在江西建立碳纤维制动生产基地，2017年五月份就已经正式投产。与此同时，2017年五月份，与上市公司华伍制动战略合资，完成强强联合的资本与技术积累，LeMyth再登新阶。另据他透露，自2015年初汽车展览会上小批量订单开始，LeMyth市场占有率不断呈井喷式扩张，客群从领域到地域纵横延伸。仅是在2017年9月份，一个月就接单1650万。

事实上，刘军满载的信心，还有一部分来自市场的爆发容量。他分析，在汽车轻量化革命的驱动下，改变性能，降低能耗、排放需求，将引爆全球碳纤维新市场到来。

中国新能源电动车实现全球引领时代正在来到。有数据显示，我国新能源电动车2020年将达到200万辆，2025年会达到600万辆，伴随着2020年汽车减重10%，2025年减重20%，2030年减重达到30%，这一切将使中国成为全球最大的汽车碳纤维轻量化市场，碳纤维的总需求将会达到10万吨。这么大的空间和市场是巨大的缺口。

“未来，真正实现碳纤维规模化的在中国，将来的领军队伍也必然在中国。”看得出来， LeMyth争霸之心已动声色。

03 技术埋头深耕，品牌抬头造势

不过，刘军提到，LeMyth并不会因为市场需求的增长去急于去扩大产能，而是要做技术的沉淀，用军队制造的高标准，以工匠的精雕细琢姿态，将碳纤维制动技术做到极致。在他看来，深耕细分领域，技术是最核心的竞争力，也是企业在产业链中站稳脚跟，在大竞争环境中突围的拳头武器。

他向《大国之材》透露，目前LeMyth有专门成立碳纤维复合材料研发中心，核心研发团队达到近30号人，皆来自国内外碳纤维技术研究金字塔顶端。此外，还会经常组织向国际碳纤维龙头企业研发队伍、国际材料研发专家取经交流，并在每年拿出营业额的10%持续投入研发，包括技术的攻克创新以及研发人才的培育。

据了解，在中国制造企业中，会出这么大手笔的唯有华为。

制动技术是LeMyth的无形资产，刘军表示，未来在专利申请上将加大力度。并且，有意借助技术的张力与穿透力获取起草行业标准、国家标准的“资格证书”。

品牌造势上，LeMyth也在持续加码。

刘军指出，前期LeMyth宣传途径多停留在展会上略显单薄，2017年做出了多管齐下的调整。他告诉《大国之材》，一方面，继续通过展会频繁冒泡。在刚过去的9月份，参加德国科隆国际专业赛车博览会、WTC2017世界摩擦大会、美国拉斯维加斯SEMA改装展多个制动与改装领域的展会。另一方面，冠名世界级比赛造大声势。目前，在各大拉力赛、民间赛事，卡丁车比赛中LeMyth都是全程支持。再有，做好品牌背书。为此，LeMyth特意在制动包装上下了功夫，配备轻奢航空密码铝箱包装，落实品牌画册、宣传片输出，并以国际化视角升级网站，加注五国语言。

在加深客群印象，打造品牌知名度上。刘军一直认为，建立心智产权，圈粉年轻市场尤为重要。他分析表示，消费者容易先入为主，心智结构非常懒，一旦形成认知很难改变。而品牌必须抓住特定的时间窗口，进行饱和性“攻击”，在消费者心智中占据一个独特的位置。8月，LeMyth正式与15岁获得中国越野赛冠军李彦毅、代表中国唯一进入F1赛车领域的马青骅分别签署战略合作协议，期待借助名人效应，带动年轻人市场。

起于技术的支撑，外加品牌的声势。如今，经常有国内外友商慕名而来，与LeMyth沟通战略合作相关事宜。LeMyth已相继在澳大利亚、德国、广东等地授权总代理，把碳碳制动领域推向世界新高度。

刘军说，在自己近三年的目标清单里，还有将业务版块延伸到汽车领域的打算。他准备在2020年，现材现用旗下碳碳、碳陶复合材料核心出品的刹车片、离合器等制动配置，组装出品Lemyth品牌汽车。

当然，这并不是要去汽车领域“拉仇恨”。他表示，现阶段，碳纤维还顶着昂贵的头衔，要真正走向普及，必须降低成本。Lemyth在汽车制造领域的尝试就是为满足工业化量产做出的一步探索。

在他的思路里，产业要做强，应下游行业包括竞争对手去建立包括资本甚至战略层面的深度利益捆绑合作模式，形成共赢的机制和价值链，合力必然能在国际市场上分食更大的经济蛋糕。