孚能科技董事长王瑀：动力电池市场格局未定

    颗粒在线讯：近年来，包括宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电池等大规模占领市场，各种技术创新层出不穷。而软包电池却鲜有新技术问世，甚至逐渐淡出了公众视野。

    但改变正在发生。近日，作为国内前十动力电池生产商中唯一一家坚持走三元软包路线的企业，孚能科技推出了软包旗舰产品SPS（Super Pouch Solution）。据官方介绍，SPS方案集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项技术于一体。

    “作为老牌电池公司，孚能科技几乎最早解决了A0级车以下续航300公里问题，但在知名度、产能上没有及时跟上，导致市场快速被方形和圆柱占领。”日前，孚能科技董事长王瑀在接受《证券日报》记者采访时表示，新能源汽车市场还在爆发中，说动力电池格局已定还为时过早。对孚能科技来说，时间的长河很长、市场很大，现在还是刚刚开始‘赛跑’的阶段。”

    王瑀还表示，从第一性原则分析，一款电池要满足未来汽车的要求，首先要做到可控，“15年、30年，一定要保证所有的极片在使用过程当中，一定是非常理想化地放在一起，除了软包其他的保证不了。”在他看来，软包仍然是未来固态电池最理想的技术形式。

    孚能科技推出SPS旗舰产品

    王瑀称动力电池战事格局未定

    根据不同的封装形式，锂离子电池被划分为圆柱电池、方形电池和软包电池。这其中，圆柱电池发展时间最长，技术最为成熟，标准化程度较高；方形电池在国内的普及率很高，生产工艺简单；软包电池采用了叠加的制造方式，相比于其他两类电池更加纤薄，体积更小。

    王瑀坦言，软包电池的技术难点在于，它就像一张纸一样，做的过程当中要控制非常难，工艺、设备都没有，需要重新开发，不像圆柱、方形，都是日本、韩国做出现成的，产量很快就可以做上去。“但软包电池具有先进性，在能量密度、续航里程方面，软包电池表现出色，为其他种类电池所不能及。”据王瑀介绍，公司用四年时间深耕软包电池，努力寻找解决方案，SPS便是成果之一。

    “之前我国电池企业多生产供手机、笔记本电脑使用的电池，通常来说，那些电池对一致性要求少、寿命不长。现在，孚能科技要做的是车用电池，要求电池寿命达到15年，要求电池差异、质量达到PPB级别。这就对工艺、设备、管理、技术、人员技能提出了新的要求。”王瑀说。

    记者注意到，SPS将高效液冷板和导热片的复合使用，给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的热交换环境，这与宁德时代声名正盛的麒麟电池相似，麒麟电池的系统能量密度同样达到255Wh/kg，实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动，10分钟快充至80%。同时，麒麟电池也在热管理上提出了新的方案，取消了横纵梁、水冷板与隔热垫，集成为多功能弹性夹层，提高系统集成效率。

    事实上，两款不同技术路径下均推出量产方案的尖端产品都在紧密契合当下新能源车市场的核心需求：续航要高、充电要快，同时还要更安全。

    王瑀认为，锂电池是一门实验科学，没有理论也没有模型，对其研究要靠摸索，经验极其重要。提升锂电池性能的过程是大家学习与“爬坡”的过程，相关企业比拼的是谁可以将问题解决掉、能够生产出更高质量产品的能力。对于孚能科技来说，时间的长河很长、市场很大，现在还是刚刚开始，还是“赛跑”的阶段，还在“填空”，电池技术路径远没有定局。

    半固态电池即将实现量产

    软包电池重回主流赛道可期

    事实上，由于软包电池工艺复杂，生产技术要求高，国内供应链不完善，导致生产成本较高。从2018年到2020年，国内动力电池总装机量一直在上升的同时，软包电池装机量却持续下降，从13.5%的市占率下降至5.7%。

    “在2015年之前，中国市场90%以上的电池都是软包，并没有方壳电池。直到‘白皮书’之后，很多软包电池厂没法继续，孚能科技也因此错失了发展的良机。”王瑀认为，在这一过程中，没有“差不多”的概念，要实现技术完全可控，企业所培养团队、企业管理方式等元素均要实现提升，要与世界最先进的新能源车电池制造厂接轨。

    “我们的解决方案是从源头到最后，一个整体的解决方案，围绕着源头，从第一性原理分析，我们再重新设立一个技术路线，再引领。我们不是去和方形电池等竞争，而是围绕满足整车厂未来的需求。”王瑀强调。

    “像CTP（Cell to Pack电池组）都是想办法追上软包电池的能量密度，想办法降低成本。过去我们一款电芯做了七个车型，它七款电芯做七个车型，而且能量密度上不去，逼着进行创新，逼着先追上软包，但最终我们的大模组还是领先。”王瑀补充道。

    与此同时，王瑀也认识到，最终能生存下来的公司，除了有技术，还要有非常清晰的战略，以及找准自己的定位。

    据EVSales数据显示，欧洲销量靠前的电动汽车中，绝大部分车型采用软包电池，包括戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等。更有研究机构预测，到2030年软包电池在新能源汽车市场渗透率将达45%，有望占得半壁江山。

    孚能科技方面向记者透露，从2021年开始，孚能科技的软包电池已经批量供应戴姆勒EVA2全球平台，更是新款EQA、EQB、EQE等车型的独家电池供应商。未来几年，孚能科技与戴姆勒超百亿欧元的供货合同将陆续履约，届时总规模超200GWh的动力电池供应，将为戴姆勒几百万辆电动车带来澎湃动力。

    此外，软包半固态电池即将于本月量产，开始跨入新能源汽车动力电池划时代变革。“通过半固态逐渐减少电解液，最后可能剩15%，电池就很难燃烧。”王瑀表示，半固态之后，全固态电池的登场，电动汽车将彻底告别安全隐患和里程焦虑。在王瑀看来，软包是固态电池最理想的技术形式。

    当记者问及对于近期锂电池价格居高不下的看法时，王瑀预计明年价格会有所回落，但不会落到2020年前的价格水平。“锂电池价格高，就会有更多原材料工厂加入其中，找锂矿、开采锂矿，但在地球上，锂资源并不稀缺，因此，就会形成锂供大于求的现象，价格也会慢慢降下来。”王瑀表示。