颗粒在线讯：JR East客运铁路运营商将开始对日本首列氢燃料电池列车进行安全测试。

　　作为更广泛合作的一部分，日立(Hitachi)和丰田汽车(Toyota Motor)开发了Hybari机车。氢燃料电池列车的开发是一个共同的努力结果。丰田汽车提供该款机车的质子交换膜(PEM)燃料电池系统。该联盟的公告称，为了实现这一目标，该公司运用了其在开发和推出Mirai氢动力汽车和SORA FCEV公交车过程中积累的专业知识。

　　该联盟解释说，这一特殊项目是在两年前启动的，当时JR East、日立和丰田同意合作开发混合动力系统，将氢和蓄电池结合在一起，驱动电机。该项目的目的是开发出零排放运行的下一代机车。

　　PEM氢燃料电池系列将配备铂催化剂。该联盟表示，氢系统将使解决方案实现零排放，同时仍然提供驱动铁路车辆所需的高功率输出。它还指出，为Hybari推进系统提供动力的高压氢气罐会在氢气和周围空气汲取的氧气之间产生化学反应，从而产生驱动电机所需的电力。

　　通过这种方式，氢气给一次回路蓄电池充电。电池还可以从再生制动捕获的能量中获得额外的电荷。

Hybari的混合动力系统图解

　　混合动力驱动系统的电力主要来自燃料电池系统，但从主电路蓄电池获得额外的电力。联盟表示，这将最大限度地提高了车轮马达的可用功率。

　　Hybari的开发成本约为40亿日元(3480万美元)。在氢储罐加满的情况下，氢燃料电池列车的最高时速为100公里，行驶里程可达140公里。JR East计划从2030年开始使用该火车头进行商业服务。该公司计划逐步减少其全部的440辆柴油机车。

　　该列车车型为“FV-E991系列”，昵称“HYBARI”是“HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation”的首字母缩写。据说这个名称是根据“氢燃料电池和用于主电路的蓄电池混合动力导致变化的先进铁路车辆”的形象决定的。

“FV-E991系列”概念图

　　JR East集团研发中心的Shoichi Oizumi说：

　　“仅由电池供电的火车行程短，因此我们研究了使用氢气作为动力，氢气已经商业化用于汽车。”

　　与卡车和其他交通方式相比，铁路并不是主要的污染源，仅占日本交通排放量的4%左右。但用Oizumi的话来说，拥有440辆左右柴油机车的JR East认为“更换它们是必要的”。

　　氢燃料列车不需要架空线或变电站。在通过测试检查能源效率后，JR East计划主要在农村地区陆续更换柴油列车，同时也可能出口到国际市场。

　　即使需要更少的设备，运营成本也是其商业化的一大障碍。Oizumi认为氢动力版本的成本仍高于传统火车。