颗粒在线讯：1月28日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其个人微信公众号上发文称，我国已成为全球最大的单一汽车市场，孕育了一批优质的汽车整车和零部件企业，至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国，出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。

    根据崔东树发布的数据，2023年中国汽车产业成绩斐然，全年累计厂家汽车销量3009万台，累计增速为12%；全年汽车行业收入为10.1万亿元，同比增长12%；全年行业成本为8.76万亿元，同比增长13%；全年行业利润为5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率为5.0%，略低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。

    崔东树认为，2022年全国汽车保有量达到3.12亿台，目前乘用车的千人保有量达到195台，仍处于相对偏低的水平。中国汽车在国内还有巨大潜力，这也是目前拉动消费的主要机会。

    崔东树同时表示，日本汽车的国内销量结构中，小型车和微型车的占比很高，小微型电动车未来是中国小型化家庭的出行主力，尤其是中西部的县乡市场的消费者购买力低，应该更好地满足入门级消费者的需求，需要有效的产品供给和政策支持，推动小型车的普及发展。

    总体销量稳健增长的同时，中国汽车出口市场近年来的表现极为强劲。自2021年以来，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，2021年的汽车出口市场销量219万台，同比增长102%；2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。

    2023年，中国汽车实现出口522万台，出口增速高达56%；汽车出口金额为1016亿美元，同比增长69%；汽车出口均价为1.9万美元，比2022年的1.8万美元有小幅提升。崔东树表示，根据乘联会全口径数据，上汽、奇瑞等中国车企的海外销量，已经达到企业销量的一半以上。

    “中国的新能源汽车出口强劲，很大程度上源于我国较好的新能源汽车产业链基础，以及电动化、智能化的产业基础，这是其他国家所不具备的。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《证券日报》记者采访时表示。

    除产业链优势外，中国新能源汽车整体较高的性价比，也被认为是出口的一大优势。“中国新能源产业链是全球最大的，人力成本相对欧美日韩而言比较低，造车的成本相对较低，性价比较高。中国新能源汽车弯道超车之后，在技术上领先全球，国际上的车企三五年内很难赶上中国的水平。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对《证券日报》记者表示。

    与此同时，崔东树也对中国汽车产业、中国车企的海外市场前景充满信心。崔东树表示：“当我们突破3000万台的产销规模，占据世界33%的市场销量时，我们一定要有雄心壮志，让中国汽车产销突破4000万台，并进一步迈向5000万台，占世界汽车市场的份额突破40%并迈向50%。而家电等行业的中国产品的世界份额近60%，中国车企还需要更加努力地内外兼修，出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。”

    “未来十年汽车市场的出口机遇是比较多的，各个地方都会有进口中国汽车的需求。一开始可能是出口，后续是去海外建厂，企业也需要做好准备，把服务做好，适应当地的特殊需求和法律法规，慢慢塑造中国汽车的品牌形象。”纪雪洪如是说。