2月软包电池装机量暴增7476% 亿纬锂能、多氟多、力神、卡耐、孚能科技布局一览

　　日前，长城控股与复星高科签署了新的战略合作协议，将加大加深双方在动力电池产业上的战略合作。

　　同时，在签约仪式上，双方宣布，旗下子公司蜂巢能源与捷威动力将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池，并协议打通在动力电池产业中各关键环节。

　　根据协议，双方拟成立江苏威蜂动力工业有限公司，捷威动力持股51%，蜂巢能源持股49%。该合资项目拟在江苏盐城投资15亿元，建设4条三元软包动力电池生产线，首期实现产能2.5GWh，项目计划于2020年上半年建成投产。

　　去年，长城汽车发布了独立新能源品牌——欧拉，宣布正式进军新能源汽车领域。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池也自然成为了长城控股的重点关注对象，此次与复星高科携手布局软包电池更显示出其慧眼独具。

　　软包电池领域的“进击者们”

　　起点研究院（SPIR）数据显示，2月国内动力电池总装机量为2.25GWh，其中，软包电池装机量0.25GWh，占比11.1%，同比增长7476%，可谓妥妥的爆发式增长。

　　值得一提的是，在新进入装机量top10的四家企业卡耐、力神、多氟多、亿纬锂能均在软包电池领域布局较多。

　　亿纬锂能

　　2月，亿纬锂能以37.3MWh的装机量位列第十，其中软包电池装机量37.2MWh，占比99.7%。事实上，亿纬锂能在软包领域的布局由来已久。去年亿纬锂能董事长刘金成透露：“公司在两年前已经开始布局软包电池，并引进了SK团队共同进行研发，经过两年多的建设，软包电池产业建设已经落地。”

　　基于SK团队强大的技术支持，亿纬锂能主要定位于国内外高端乘用车市场。2018年8月2日，亿纬锂能发布公告称，公司与全球高端乘用车车企戴姆勒签订了《供货合同》，自合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，将为戴姆勒供应三元软包电池。

　　前几日，亿纬锂能发布公告称，子公司惠州亿纬集能参与了韩国现代起亚组织的电芯采购活动，并于近日收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。

　　同时，亿纬锂能还发布了另外一则公告，为了更好地满足现代起亚的交付要求，亿纬锂能子公司亿纬集能将在惠州仲恺高新区建设投资动力电池项目，项目总投资30亿元，全部建设达产后，产能将达到5.8GWh，包括研发生产汽车用软包电池芯、模组和储能相关产品。

　　多氟多

　　从材料跨界到动力电芯及系统生产的多氟多在软包电池领域同样成绩斐然，自2011年以来，多氟多便专注于聚合物软包电池的研发和制造。2月，多氟多以40.6MWh的装机量排名第九，均为软包电池。

　　目前，多氟多动力电池产能1.5GWh，在扩建4GWh生产线，规划10GWh生产线。随着新能源汽车需求的快速增长，公司动力电池也将同步扩大产能，增加产量。

　　公司副董事长李云峰曾公开表示：“多氟多有意进一步掘金新能源，计划在2019年新能源电池达到10亿元规模，到2023年，也就是5年多时间里，多氟多新能源电池计划达到百亿元的市场规模。”

　　力神

　　2月，力神以42.6MWh的装机量排名第八，其中软包电池装机量28.8MWh，占比67.6%，配套客户主要包括重庆长安、江淮汽车、上汽通用五菱、合肥长安、广汽本田。

　　今年年初，有外媒报道称，特斯拉已与天津力神签订了初步协议，力神将为特斯拉上海新工厂供应电池。虽然，随后特斯拉便否认了这一消息，但签约消息并非空穴来风，力神电池已报送特斯拉进行测试，天津力神也在研究特斯拉所要求的电池规格和尺寸。

　　公开消息显示，包括大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企都采用了软包技术路线，而国内企业如孚能科技、亿纬锂能等软包电池产品也已得到了上述品牌的认可。因此不少业内人士认为，力神软包电池与特斯拉达成合作并非完全没有机会。

　　据起点锂电大数据记者了解，目前力神拥有青岛、十堰、苏州、武汉、长沙、四川绵阳六大生产基地，具有10GWh锂电池生产能力，计划到2020年形成30GWh的产能，到2025年形成60GWh的产能。

　　卡耐

　　作为国内最早研发软包电池的企业之一，卡耐正在乘市场东风加速崛起。2月卡耐以54.1MWh的装机量排名第六，全部为软包电池，主要配套客户包括上汽通用五菱、江铃集团、前途汽车。

　　1月24日，恒大健康以10.6亿元入股卡耐，占股28%成为其第一大股东，背靠恒大好乘凉的卡耐新能源发展之路将更加顺畅。

　　值得一提的是，当前卡耐量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，高于业内标准水平。此外，卡耐280Wh/kg中高镍芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg 高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发，具备量产条件，产品性能处于世界顶尖水平。

　　目前，卡耐拥有上海、南昌、柳州、南京（在建）四个生产基地和一个日本海外分公司，未来还将拓展扩建共五大基地。2018年产能达到6GWh，预计2019年将达到13GWh，公司规划未来三年产能将达到15GWh。

　　除了在2月新进装机量top10的这四家企业在软包电池的布局，孚能科技在软包电池领域的发展势头同样不容忽视。

　　孚能科技

　　2月，孚能科技以78.4MWh的装机量排名第四，主要配套客户包括长城汽车。

　　去年，孚能科技完成了累计超10亿美元的C轮融资，刷新了行业最高融资记录。公司方面表示，筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施。

　　随后在7月，孚能科技在镇江建立了新的生产基地，并正式启动了欧洲生产中心项目。孚能科技首席执行官王瑀表示：“我们很高兴能正式建立一个欧洲总部，目前，我们正在为位于欧盟的大型锂离子电池、电池模块以及系统制造工厂选择最终厂址。”

　　拥有超强实力的孚能科技不仅拿下了国内大客户北汽，还在去年同戴姆勒签订了2021-2027年的软包动力电池供货协议，供货规模合计140GWh。王瑀表示，今年孚能科技动力电池的装机量可能会是国内第三，这取决于公司扩产的速度。目前孚能科技赣州、镇江工厂2019年的订单已经订完，保守估计今年出货量将达到10GWh。

　　小结

　　从坚持软包路线不动摇的孚能科技、卡耐新能源、万向一二三、捷威动力、天劲新能源到由方形涉足软包的宁德时代、国轩高科等，软包电池的市场份额争夺战越来越热闹了。

　　目前，宁德时代、国轩高科、力神电池以及中信国安盟固利已开发出了300wh/kg的样品，技术路线都是高镍三元+硅碳负极，采用软包封装。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示：“软包电池最大的优势是轻量化与能量密度的提升，设计也更灵活，但成本高、安全系数和一致性差一些。目前国内动力电池仍以方形为主，但多家第一、二梯队的电池企业都在发力软包电池生产。”

　　同时，他还预测：“在乘用车领域，软包电池的市场份额肯定会越来越大，预计装机量很快就能超越方形电池。”

　　但也有人持反对声音，中国汽车工业协会技术部主任、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀则认为：“软包电池与硬壳电池未来的增长趋势不好预判。他们各自都有优缺点，不能通过近几个月的销量增减趋势，来判定未来电池技术路线的走向，这并不合适。”

　　就应用的角度来看，傲优动力总经理陈光森博士表示：“从未来乘用车的角度来看，软包电池在两方面具有一定优势：一是在能量密度的提升上，相比方形更有优势；二是当下被看好的固态电池，将主要依赖软包路线来实现产业化。”

　　起点锂电大数据记者认为，客观来看，仅仅根据一两个月的装机量暴增来断言某一电池技术路线的确不够准确，但不可否认的是，这也释放出了一个强有力的信号，至少在这一阶段该技术路线是具备优势的。对电池企业来说，要做的进一步在产品技术上获得突破，然后静待市场检验。