颗粒在线讯:一项新的研究表明,绿色氨可以满足全球60%以上的航运业的燃料需求,只需覆盖十大区域性燃料港口。
这项研究近日发表在IOP出版的期刊《环境研究:基础设施与可持续发展》上。
牛津大学的研究人员研究了氨的生产成本,它与极低硫燃料相似,并得出结论,到2050年,这种燃料可能是帮助国际航运脱碳的可行选择。
到2050年,向绿色氨燃料供应链过渡将需要大约2万亿美元,主要是为供应基础设施提供资金。研究表明,最大的投资需求是在澳大利亚,以供应亚洲市场,预计在智利(供应南美),加利福尼亚(供应美国西部),西北非洲(满足欧洲需求)和阿拉伯半岛南部(满足当地需求和南亚部分地区)也有大型生产集群。
世界上90%的实物货物贸易是由船只运输的,这些船只燃烧重燃料油并排放有毒污染物。这占全球温室气体(GHG)排放量的近3%。因此,国际海事组织(IMO)承诺在2018年实现国际航运业脱碳,目标是到2050年将温室气体排放量减少一半。这些目标最近被修订为到2050年实现净零排放。
在研究了柴油船舶废气处理的可行性后,提出了用可再生电力电解水制成的绿色氨作为替代燃料来源,以快速脱碳航运业。然而,从历史上看,如何以及在哪里投资建立必要的基础设施,以提供高效、可行的燃料供应链,一直存在很大的不确定性。
牛津大学工程科学系化学工程教授ren Bañares-Alcántara表示:“航运业是脱碳最具挑战性的行业之一,因为它需要高能量密度的燃料,而且很难协调不同团体生产、利用和资助替代(绿色)燃料供应。”
为了指导投资者,牛津大学的团队开发了一个建模框架,为如何建立一个全球绿色氨燃料供应链创建可行的场景。该框架结合了燃料需求模型、未来贸易情景和绿色氨生产、储存和运输的空间优化模型,以找到满足未来航运燃料需求的最佳地点。
“这项研究的意义是惊人的。在拟议的模式下,目前对石油生产国的依赖将被一个更加区域化的行业所取代;绿色氨将在赤道附近土地丰富、太阳能潜力大的国家生产,然后运往航运燃料需求的区域中心,”Bañares-Alcántara教授总结道。
(素材来自:全球能源 全球氢能网、新能源网综合)
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