让固态再“飞一会”

礼拜六蔚来发布的固态电池这个事，我觉得有必要发表一下看法。

首先，真的是第一次感觉到资本市场和实业这边出现明显的脱节。

上周末看到各种机构群里沸沸扬扬，固态电池的研讨会真是一个接一个，目不睱接，有人感叹从早听到晚的会议，听到头皮发麻。笔者也选择性的听了一些，还是很佩服做电新行业的这些研究员的，一天的时间可以把固态电池技术前因后果弄到这么详细，相当不容易。

今天到单位，又和锂电池行业内的一些技术人员做了进一步的沟通，结果很诧异，大家居然都相当淡定。大部分人都对这个固态电池持保留意见，对于2022年实现大规模量产持怀疑态度。

抛开技术工作者的成见不谈，蔚来的宣传确实是有问题的，拿半固态电池作为固态来讲，有一些避重就轻，传统意义上在谈固态的能量密度优势，大部分是基于锂金属负极为前提，而这仅在纯固态上能够实现，业内也都明确表示短期内很难实现。

而蔚来所谓的半固态仍然是原有的正负极体系，甚至连电解液隔膜都仍然在使用，这种情况下想要提高能量密度，还是得依赖高镍+硅碳+补锂这套体系来实现，似乎听起来也有进步，但是熟悉行业技术规划的都知道，这套体系主流的电池厂早在几年前就已规划妥当，计划2022年推出市场，蔚来可谓是帮着电池厂提前开了一场发布会，结果搞的整个市场高潮了，这操作也是服了。

实际上，蔚来在发布150kwh电池的时候，除了能量密度以外，对电芯的其他指标几乎是绝口不提。这款电池虽然能量密度高，但是，循环性能如何，软包能够解决硅负极的膨胀吗?倍率性能如何，不能快充的电池车企真的需要吗?低温性能如何，冬天趴窝恐怕会很难受吧。同时，成本也贵了不少，对追求成本控制的新能源车而言，真的能大规模使用吗?我认为还值得思考。

对行业的意义在哪

不得不说，固态电池这些年的发展其实还是比较慢的。这次引起资本市场的重视，企业融资会更容易，预计会明显加快固态电池行业的商业化速度，这一点毋庸置疑。不过，何时能够在商业化应用上对现有的液态电池造成冲击，现在讲还太早了。

毕竟，现在的锂电池行业在规模化的运作下，成本已经做到了相当之低的程度，全新的体系进来做竞争，成本实在太高，推广太难。未来固态电池这条路想要走通，必须得依赖现有的供应链体系来进行优化和调整，自己另起炉灶个人觉得完全不可能。

最后，引用一句行业内人士的话做总结：”别扯这些没用的，赶紧把铁锂、碳酸锂这些原材料供应上才是正事。”