新能源车“掉队”退守百万辆底线

随着疫情防控形势持续向好，部分消费者被抑制的购车需求快速释放，车市正加速复苏。数据显示，今年5月国内汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%。

今年5月为两年内车市首次出现双位数增长。中汽协副秘书长陈士华表示，从产销量同比看，5月汽车产销呈现久违的两位数增长。“一部分是因为去年5月正值国五国六排放标准切换时期，经销商大力降价促销清理国五库存车型，进货量相对较低。另一方面，中央及地方政府一系列利好政策拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求加快释放，车市正加速复苏。”他说。

不仅车市大盘双位数增长，今年4月下滑2.6%的乘用车市场，也在5月止跌回稳。数据显示，今年5月乘用车产销量分别为166万辆和167.4万辆，同比分别增长11.2%和7%，增速实现由负转正。

在业内人士看来，2018年6月以来“同比下滑”伴随每个月的乘用车销量数据中，此次正增长显得尤为珍贵。“乘用车对外界冲击的反应更为敏感，同时说明乘用车需求对综合调控力度的反应可能更为积极。”他说。

在乘用车扳回一局的同时，商用车也持续增长。数据显示，今年5月商用车产销量分别为52.7万辆和52万辆，同比分别增长47.7%和48%。

中汽协副秘书长师建华对北京商报记者表示：“对于下半年，我们保持乐观，但国内宏观经济恢复还需要一个过程。目前国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。”同时，他表示，此前中汽协给出的今年国内汽车销量将出现15%-25%的负增长，不过如果下半年情况持续向好，下半年可能会和去年同期持平。

值得一提的是，在车市整体持续向好局面下，此前销量高速增长的新能源车市场却未能回暖，虽然今年5月产销量环比有所增长，但仍低于去年同期水平。

数据显示，今年5月，新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。中汽协副总工程师许海东对北京商报记者坦言，新能源汽车市场销量下滑，主要由于补贴退坡致使车企成本大幅上涨，并叠加二手新能源车残值率低的冲击，产销量各环节很难快速应对成本变化。

在许海东看来，目前新能源汽车产销量暴露出，新能源汽车市场化进程中还存在一定问题，主要是补贴退坡后消费者对新能源汽车产品售价的变化难以接受。从目前形势来看，今年我国新能源汽车总体很难出现爆发性增长，预计全年新能源汽车销量在100万辆左右。这意味着，在2019年新能源车销量下滑到120万辆后，今年新能源车的目标将降至百万辆底线。

事实上，面对销量下滑，政府层面相继出台利好政策，拉动新能源车消费。

今年3月，国务院常务会议上，针对新能源汽车市场，会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。这意味着，未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。不仅国家层面，广州、天津、上海等城市也都明确针对新能源汽车具体的购车补贴金额，综合补贴高达万元。在发放“真金白银”吸引消费者关注拉动市场消费的同时，限购城市指标增量也成为促进新能源汽车放量的方式之一。北京市近日针对“无车家庭”再放2万个新能源车牌照，鼓励无车家庭购买新能源车。