梦想起航——纪念C919大型客机首架机总装下线四周年

这意味着我国在航空制造领域迈出重要步伐、取得重要成果，正式跻身成为世界上少数掌握研发制造大型客机能力的国家。

下线仪式对于飞机来说，也是研制历程中具有重要意义的节点。

大飞机下线仪式上，巨幅电子屏幕上闪现着大飞机从蓝图到现实的一步步成长的印记，记录下一个年轻中国航空企业的成长历程，也记录下整个国家和全世界为它的诞生作出贡献的企业名字。

1909年，冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际，中国人的航空梦悄然开启。

百余年后，梦想起航，白色机体身披“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的C919从容亮相，编号Ｂ-001Ａ。

C919大型客机于2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。经过7年设计研发，是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤，最大设计经济寿命为90000飞行小时/60000飞行循环/30个日历年，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。

事实上，在我国“大飞机之路”上，在“自主研发设计”的背后，那些血与泪的历史记忆，并不容人忘却。

从仿制测绘设计到自主研发设计，我们究竟经历了什么？

仿制阶段

运7

运7是我国按照苏联20世纪60年代生产的安-24B进行测绘设计而来的，受“文革”的消极影响，运7装机匆忙，导致质量失控，问题颇多。但神奇的是，运7最终取得成功。截至1988年底，陆续生产出厂的运7达56架，飞行在55条国内航线，往返56个大城市之间，成为当时国内航线上的最大机群。

自主研制阶段

运十

运十，是我国自主研制的第一架民用客机。

1980年9月26日，运十飞机在上海大场机场进行首次试飞成功。

运十飞机的研制成功使我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民族工业以前不能制造大型飞机的空白，而且使我国成为继美、苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级大飞机的国家。

然而，令人遗憾的是，因为多种原因，运十项目最终还是下马了。

如今，“永不放弃”的纪念碑永久地屹立在运十的前面，始终告诫我们：只要永不言弃，梦想终会起航。

国际合作“三步走”阶段

第一步是部分制造和装配MD-80/-90系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，提高设计技术水平；第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。

但中航总提出的“三步走”计划，从第一步开始就步履蹒跚，最终也以失败而告终。

改型研制阶段

运-200A与“新舟”60

运7-200A型飞机，是在运7飞机的基础上实施的改进改型项目，而“新舟”60是将运7-200A型飞机座舱内装饰等进行了改进后，推向市场的升级机型。

运7-200A型飞机于1993年12月26日首飞成功。1998年5月，正式获得国航局批复的型号合格证，并投入航线营运。

“新舟”60的商用之路颇为坎坷。

“新舟”60投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，共发生过14起航空事故。

其中造成人员死亡的是2011年5月7日，印尼鸽记航空公司的注册号为PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亚省Kaimana机场着陆时坠海，造成机上29人全部身亡。

事故后调查证实，事故原因是机组人员的错误操作和恶劣天气，与飞机本身质量无关。

目前，“新舟”60作为一款相对廉价的支线飞机，它的客户主要来自国外的第三世界：老挝、缅甸、津巴布韦、刚果、赞比亚、汤加、印度尼西亚、尼泊尔等。国内客户主要包括奥凯航空、幸福航空和云南英安航空等。

据新闻报道，“新舟”60的升级版“新舟”700已经开工制造，预计将于2019年实现首飞。相信在不久的将来，大家会有机会体验全新的“新舟”空中客车。

自主研发新阶段

ARJ21

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。

它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证。ARJ21飞机同时也是我国第1架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。

2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。目前，在营ARJ21飞机数量达到8架，旅客运载数量已超3万名。

C919

C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

2006年正式立项

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2008年开始研制

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2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线

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2017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞

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2017年11月10日11时38分，国产大型客机C919飞机10101架机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场，顺利完成首次城际飞行

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2017年12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行

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2018年10月6日，中国第三架C919客机B-001D号机完成喷漆正式对外亮相

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不久的将来，坐在C919飞机座位上的那个人或许就是你。

2015年5月23日习近平总书记在中国商飞设计研发中心，登上C919坐在驾驶舱主驾驶的座位上了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况

伴随着C919的一跃腾空而起，许多人的质疑和问题也同时扑面而来。

C919是我国的第一款大型客机吗？

答案很明显，不是的，我国的第一款大型客气是前文提到的运十，1980年首飞成功，可惜最终因多种原因而惨遭下马。

C919是我国第一架大飞机吗？

C919最大起飞重量约为72.5吨，且不论下马的运十（设计起重约为100吨），我国比C919大的飞机有好几款，如：军用的轰6K轰炸机（超过90吨）和被称为胖妞的运20（220吨）。

那么，C919究竟是什么第一呢？

它是我国第一款严格按照国际先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机。换句话说，就是飞起来还不算成功，它得让乘客放心选乘，让航空公司赚钱才得行!

估计很多人还有很多疑问。

C919是纯正国产货吗？

C919采用国际通行的主制造商+供应商模式，主制造商就是中国商飞公司，负责设计研发、总装制造。

飞机结构中，中机身中央翼是商飞制造的，机头来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈飞……国内22个省市、36所高校、200多家机构参与研制，16家国际一流供应商为其服务。

因此说，C919是中国造或世界造，都没错。

听说C919用的是进口发动机？

对，没错!

航空发动机是我国现存的痛点之一，任重而道远。但是，世界上两大航空公司波音和空客，也不是自己生产发动机的。

全球民航飞机行业，发动机的供应商数量屈指可数。C919选用的是CFM公司的LEAP-1C型发动机。

相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更为安静。

该系列A型和B型分别装在了A320和波音737的最新改进型号上。

飞机的发动机如同电脑的CPU一样，是整架飞机的核心部位，我国的发动机研发技术已经获得十足的进步，但是距离国际先进水平仍然存在明显的差距。

这种差距如同喉舌被他人掐着，关键时刻便会让你痛苦叫绝，前段时间闹得沸沸扬扬的中兴芯片事件就是最好的证例。

因此，我国在核心关键技术的发展道路还很漫长，需要我们几代人同心协力，才能实现中华民族伟大复兴的“中国梦”。

C919能取得国际通用的适航证吗？

适航证（Airworthiness Certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

适航证是大飞机进入国际市场的入场券，也是飞越别国领空的行驶证，最具影响力的是美国的FAA和欧洲的EASA。

目前，我国的ARJ21已获得欧洲EASA颁发的适航证，但依旧未获得美国FAA颁发的适航证。因此，可以说C919在获得美国FAA适航证的道路上，必将会面临各种牛鬼蛇神，困难重重。

但是，获颁美国FAA认证真的如此必要吗？

答案是否定的。

一方面，退一步讲，哪怕真获得美国FAA认证，想要真正进入美国和欧洲市场，美国政府和欧洲各国政府会答应吗？波音和空客会答应吗？想都不要想，没门。

另一方面，C919的市场主要面向国内航空市场，据完全统计，截止2018年2月26日，C919已经累计获28家客户815架订单。另外，第三世界国家（非洲、南美州）是认可中国CAAC认证的。这两大市场的需求，加起来已经足够巨大。

C919的自主研制体现的是国家意志，是不容许任何外来人或力量干扰的。

C919最大的意义就是研发一款可以替代波音737和空客A320的商用客机的同时，磨练国内航空工业和培养一批技术骨干，并且在与国外厂商合作的同时，尽可能地学习吸取国外先进技术，为将来C929的研发夯实技术和培养人才，为未来中国航空事业的发展奠定更加雄厚而稳固的基础。

因此，不论C919是否能够取得美国FAA适航证，对C919的研发和将来商业化运营影响并不大。

诚然，在ARJ21和C919身上，我们看到了中国大飞机起航的机遇。但是，起航之后它们会碰到多少风暴，前路究竟有多么漫长，这都只能交给时间来解答了。

我们一直坚信：只要永不言弃，梦想终会起航。